IRTニューロッツ線

IRTニューロッツ線について

IRTニューロッツ線、またの名をリヴォニア・アベニュー線は、ニューヨーク市のブルックリン区を走る地下鉄路線の一つで、Aディビジョンに所属しています。この路線はクラウン・ハイツのクラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅からイーストニューヨークのニューロッツ・アベニュー駅までの区間を運行しています。

歴史

開業に至るまでの経緯

IRTニューロッツ線は、地下鉄の拡張計画「デュアル・コントラクト」に基づいて建設されました。地下水位の制約から高架構造で造られることになり、1919年には鋼製の柱を建設する契約が結ばれましたが、その年の終わりには請負業者が倒産し、工事は一時中断しました。

1919年には、建設予定地がニューヨーク市によって買収され、以降の工事も1920年にスタートし、同年の11月には最初の区間が開業しました。最初のシャトル列車運行が始まると、さらに進んでペンシルベニア・アベニュー駅までの区間が開通しました。

1921年には、ヴァン・シックレン・アベニュー駅とニューロッツ・アベニュー駅の工事が進められました。工事の進行が遅れたため、最終的な開業は1922年にずれ込みました。リヴォニア車両基地も同年に完工し、以降の運行がスムーズに行えるようになりました。1924年には、ニューロッツ線の通し運行が開始され、完全に機能する路線が誕生しました。

後の拡張計画

1951年には、NY市交通委員会がニューロッツ線の拡張に関する技術的検討を発表しましたが、実現しませんでした。1968年には新たなプログラムとして、フラットランズ・アベニューまで延伸する計画も立てられました。これは、地上を走る新たなターミナルを作るもので、スプリングクリーク周辺の交通事情を改善する意図がありましたが、この計画も最終的には実現されませんでした。

運行系統の変更

1983年以来、2系統と3系統の終点が変動してきましたが、両系統の現在の終始が確立されています。これにより、3系統の列車がリヴォニア車両基地へ容易に入れるようになりました。さらに、4系統と5系統も、ニューロッツ線で運行されるようになりました。

現在の運行系統

IRTニューロッツ線では、通常、深夜以外の時間帯に3系統が走行しており、深夜時は4系統が代替して運行されています。2系統と5系統は、ラッシュ時にニューロッツ線を使用し、一部の列車が運行されています。

経路の詳細

IRTニューロッツ線はブルックリン区では唯一の高架路線であり、クラウン・ハイツから発シアし、数駅でリヴォニア・アベニューに沿って走ります。路線はリンカーン・テラス・パークを通過し、イーストニューヨーク・アベニューを越え、リヴォニア・アベニューの上を走ります。終点のニューロッツ・アベニュー駅は、実際には駅名の元となったリヴォニア・アベニューの東端から少し西に位置しています。

この路線には将来の拡張計画に向けた未使用の路盤が存在し、一部は機械室や信号機器室として利用されています。これにより、将来的な3番目の線路の敷設構想が立てられているのです。

私たちの将来にとっても、ニューロッツ線はブルックリン区の公共交通の重要な一翼を担っており、利便性と発展性が期待されています。

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