JR福知山線分岐線構想

JR福知山線分岐線構想

JR福知山線分岐線構想は、1989年度に提案された大阪国際空港と大阪駅を結ぶための鉄道計画です。この構想では、伊丹駅から大阪駅までの3.7kmを新たなJRの路線で結ぶことが検討されました。これは、空港利用者の利便性を向上させる目的であり、地域発展の一環として位置づけられています。

経緯と位置づけ

2004年には近畿地方交通審議会が出した答申第8号においても、この構想が「中期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として認識されており、伊丹市の第4次総合計画にも「空港と地域の調和ある発展」に寄与する取り組みとして記されています。この計画は、主に地域や関係者が調査を進める中で、市民の利便性向上を図るものでした。

しかし、構想は徐々に進展が見られず、原因としては大阪モノレールと競合していることや、神戸空港の開港により神戸方面からの乗客の見込みが厳しくなったことが挙げられます。そのため、代替策として伊丹市は市営バスの運行を増やすなどの手段を講じましたが、バス路線は赤字が続き、2010年までの5年間で約3億5600万円の累積赤字を抱えることとなりました。

代替案と今後の展望

さらに、阪急電鉄は大阪モノレールと協力し、南茨木駅や蛍池駅での優等列車の停車を始めました。また、大阪府は大阪空港駅から伊丹市内への延伸を提案しました。2007年からは兵庫県によって次世代型路面電車（LRT）の導入も検討され、空港ターミナルからJR宝塚線伊丹駅までの約4kmのルートが提案されました。しかし、採算面での問題からこの計画も頓挫し、その後の予算計上は行われていません。

2012年には、兵庫県交通政策課が「長期的な課題」と評価しながらも、大阪空港の利用者数が増加しない限り具体的な計画が立案されることは難しいと判断しています。2017年になると、阪急電鉄は本計画とは別に、宝塚本線の曽根駅から分岐する大阪国際空港へのアクセス路線の建設計画を発表しました。

設置駅の概要

もしこのプロジェクトが実現すれば、JR伊丹駅と大阪国際空港駅の間に新たに設置される駅は、仮称で「西桑津新駅」とされる予定です。この新駅は、JR伊丹駅から西桑津新駅、さらに大阪国際空港新駅へと続く形となります。このように、JR福知山線分岐線構想は、地域住民にとって大きな利便性を提供する一方で、計画が進むには多くの課題を克服する必要があることを示しています。地域発展の一環として、今後の動向が注目されます。

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