JR貨物U19D形コンテナ

U19D形コンテナの詳細

U19D形コンテナは、日本貨物鉄道（JR貨物）での輸送に利用される特別な形式のコンテナです。このコンテナは、12フィート（約3.6メートル）サイズで、私有コンテナに該当します。U19Dの「19」という数字は、コンテナの容積に基づいており、実際には内容積が18.5m³から19.4m³の範囲にあることを示しています。

このU19D形コンテナは、2005年度から製造が始まりました。形式名の最後に付けられたアルファベット「D」は、「特殊構造を有するコンテナ」という意味を持ち、主にそのユニークな設計を表しています。

特徴と機能

U19D形コンテナの特筆すべき点は、その特殊なデザインです。外部からの油圧ポンプを用いて接続することにより、室内が上下に分れる昇降式中間床、通称「W-DECKER」構造を採用しています。この特性により、コンテナ内部の収納能力が向上し、多様な貨物を効率的に運ぶことが可能です。

また、コンテナの高さは最大で2.6メートルに設定されており、このために「コキ50000積載禁止」という規制が存在します。さらに、高さに関する規制を示すハローマーク「H」も付記されています。

番台ごとの概要

U19D形コンテナは、いくつかの番台に分かれており、その中でも「0番台」と名付けられたものがあります。具体的には、0番台には次のような区分が存在します。

• - 0番台 (1〜5): 5個が中央通運によって所有されており、各コンテナの総重量は6.8トンです。これにより、一般的な貨物輸送においては非常にバランスがとれた設計となっています。
• - 0番台 (6・7): これらも中央通運が所有しており、さらに株式会社HORIBAによって借受されています。こちらも総重量は6.8トンです。

これらの詳細な管理により、U19D形コンテナは特定の業務や運用に特化した形で使用されています。

参考文献

U19D形コンテナの情報源として、次の文献が参考になります。貨車技術発達史編纂委員会による『日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年』がその内容を詳しく解説しています。この書籍から、日本の貨物輸送の歴史や技術の進化についても多くの知見を得られます。

まとめ

U19D形コンテナは、特に特殊構造を持つ輸送用コンテナとして、日本の貨物鉄道において重要な役割を果たしています。その独自の昇降式中間床の設計や所有一覧から見ても、運用者のニーズに応じた柔軟なコンテナであることが理解できるでしょう。

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