KOMET (磁気浮上式鉄道)

KOMET ( Komponentenmeßtrager )

KOMETは、ドイツで開発された電磁吸引支持方式 (ElectroMagnetic Suspension System(EMS)) を採用した磁気浮上式鉄道です。高速都市間輸送の実現を目指し、1970年代初頭に旧西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム (MBB) によって開発が始まりました。

概要

KOMETは、吸引式磁気浮上方式を採用し、14mmの浮上高を実現しました。これは、同時期に開発されていた他の磁気浮上式鉄道と比較して高い浮上高でした。通常の推進にはリニア誘導モータを使用し、高い加速性能を発揮しました。また、1975年には実験線において、ヴァルター機関による水蒸気ロケット推進を試験し、401.3km/hの記録を樹立しました。この記録は、当時の磁気浮上式鉄道の速度記録としては画期的なものでした。

車両

KOMETは、実験車両として全部で1両のみが製造されました。この車両は、その後の磁気浮上式鉄道の研究開発に大きく貢献しました。

構造

KOMETの最大の特徴は、強力な電磁石による磁気吸引方式を採用した浮上システムです。当時、最適な浮上高を模索していた時期であり、KOMETの14mmという浮上高は、後年のトランスラピッドやクラウス＝マッファイの技術を導入したHSSTよりも高いものでした。また、推進力は車上一次式リニア誘導モータによって得られます。これにより、KOMETはスムーズな加速と減速を実現しました。

関連事項

バーミンガムピープルムーバ - 1984年8月に世界で最初に開業した磁気浮上式鉄道。
M-Bahn - 1989年8月に世界で2番目に開業した磁気浮上式鉄道。
トランスラピッド - 吸引式磁気浮上で高速化に適した地上一次式リニア同期モータを備える。
クラウス＝マッファイ・トランスアーバン - KOMETと同じく吸引式磁気浮上、車上一次式リニア誘導モータを備えていた。実用化の寸前まで進んでいたが、高速化に適したトランスラピッドに開発資源を注力するために放棄された。
* HSST - 1970年代に日本航空がクラウス＝マッファイの技術を導入して発展させた。

KOMETの開発は、その後の磁気浮上式鉄道の発展に大きな影響を与えました。特に、吸引式磁気浮上方式やリニア誘導モータの採用は、後のトランスラピッドなどの実用化につながる重要な技術となりました。KOMETは、高速鉄道技術の黎明期における重要な足跡と言えるでしょう。

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