LMS 2形2-6-0蒸気機関車

LMS 2形2-6-0蒸気機関車

LMS 2形2-6-0蒸気機関車は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）によって導入された、特に軽量の客貨両用機関車の一形式です。この蒸気機関車は、ジョージ・イヴァットの設計によるものであり、1946年から1953年にかけて合計128両が製造されました。特に、LMSにおける中型機関車の設計に大きな影響を与え、後にイギリス国鉄の標準機関車の基盤を形成する重要な役割を果たしました。

設計と背景

LMSの0-6-0タンク機関車は、その当時の中型機関車設計の重要な要素となっていました。当時、スタニエが大型機関車の導入に専念していたため、イヴァットが新しい中型機関車の設計を担うことになりました。このような状況で既存のCME（チーフメカニカルエンジニア）であったフェアバーンが突然亡くなったことが、イヴァットがリーダーシップを取るきっかけとなります。彼は早急に新たな機関車のトラクション需要を検討し、設計に着手しました。

国有化が行われる2年前の1946年には、交差するルートや支線での運用に適した軽量設計の2つの新たな機関車が発表されました。これには、テンダーエンジンとタンクエンジンが含まれ、2MT46400型と2MT41200型がそれぞれ導入されました。これらの機関車は、重い車軸を持つ機関車を撤廃し、ライトトレインやトラックの運搬に必要な性能を持つものでした。

実は戦後の状況下では、旧式の0-6-0クラスが重要な業務を依然として担っていましたが、こうした小型機関車の設計は、イヴァットによって進められました。彼は、同年代に導入されたLMS 2形2-6-2T蒸気機関車からの影響を受けて、新たな機関車の設計に着手しました。

性能と特長

このLMS 2形2-6-0蒸気機関車は、全体的に効率的で優れた運行距離を実現しており、軽量の客貨混合列車を牽引するのに特に適していました。一般的な設計には、2-6-0のホイール配置、200 psiで圧力がかけられたLMSタイプのボイラー、そしてWalschaerts式バルブギアリングの2つの外側シリンダーが含まれます。これによる牽引力は非常に優れており、44.5トンの運行荷重を持つことが特徴的です。

この機関車の設計は、他の機関車に比べて長い航続距離を持ち、石炭や水の搭載量が多かったため、運行における持続力が高まりました。このような理由から、1940年代後半から1950年代前半にかけて、多くの機関車がロンドンミッドランド地域を中心に運用されました。

製造と運用

LMS 2形2-6-0蒸気機関車は、1946年から1953年の間に合計128両が製造され、国有化後も重要な役割を果たしました。初期の20両がLMSによって製造され、その後の108両はBRの標準設計として改修されました。ダーリントンとスウィンドンの工場で製造されたこれらの機関車は、東部および北東部に割り当てられ、以降は西部地域に運用されました。

在籍したすべての機関車は、1960年代初頭まで広く活躍を続けましたが、1967年にすべての機関車が廃車されました。このようにして、LMS 2形2-6-0蒸気機関車は、イギリスの鉄道史において重要な役割を果たすこととなりました。

まとめ

LMS 2形2-6-0蒸気機関車は、その優れた設計と性能によって、多くの路線で運用され続けました。イギリスの鉄道ネットワークにおいて、影響力のあるモデルとして位置づけられています。将来の国鉄に貢献したこの機関車は、今でも鉄道ファンの間で特別な存在として語り継がれています。

もう一度検索