MRTトムソン・イーストコースト線

MRTトムソン・イーストコースト線（TEL）とは

シンガポールの都市交通網を構成するマス・ラピッド・トランジット（MRT）の路線の一つで、ウッドランズ・ノース駅からスンガイ・ベドック駅を結ぶ全線地下鉄路線です。路線は段階的に開通しており、2024年の全線開業を予定しています。この路線は、シンガポール北部のウッドランズ地域から都心部を経由し、東南部のベッドタウンまでを結ぶ重要な役割を担っています。

路線概要

MRTトムソン・イーストコースト線は、シンガポールで6番目に建設された地下鉄路線です。全線が地下構造であり、将来的には無人運転システムが導入される予定です。2014年、従来のトムソン線とイースタン・リージョン線の計画を統合し、現在のトムソン・イーストコースト線となりました。この統合により、路線の効率性と利便性が向上しました。

建設の歴史

トムソン線の計画

2008年、トムソン線の建設が発表されました。当初の計画では、南北線とほぼ並行する全長27km、18駅の路線となる予定でした。この路線は、シンガポール中心部の交通混雑緩和と、より多くの地域へのアクセス改善を目的としていました。また、シンガポールの地下鉄網を大幅に拡大し、駅密度を向上させる計画も含まれていました。2011年には、ウッドランズ駅が南北線との乗り換え駅となること、共和理工学院付近に新駅を建設し、マレーシアのジョホールバルとの接続も計画されていることが発表されました。2012年には、全長30km、22駅に変更され、2019年に一部区間を開業、その後2021年にかけて順次開業する予定が示されました。実際の開業は、2020年1月31日にウッドランズ地区の3駅で開始されました。2014年6月には着工式が行われ、駅名もほぼ当初の予定通りに決定しました。

イースタン・リージョン線の計画

2001年、イースタン・リージョン線の計画が発表されました。当初は全長40kmの環状線として計画されましたが、後にダウンタウン線の建設に伴い、一部区間が変更されました。2008年には、タンジョン・ルーからスンゲイ・ベドックを結ぶ路線として再計画されました。2012年には、トムソン線との接続が検討され、2013年には全長21km、12駅の路線として発表されました。さらに、チャンギ空港第5ターミナルへの延伸計画も発表されました。

両線の統合

2014年、トムソン線とイースタン・リージョン線が統合され、トムソン・イーストコースト線として直通運転することが決定しました。これにより、路線全体の効率性と利便性が向上しました。路線は5つの段階に分けて建設が進められ、イースタン・リージョン区間は東西線と並行して2023年に開業する予定です。また、ベドック・サウスからスンゲイ・ベドック間は2024年に開業予定です。2016年には、トムソン・イーストコースト線の着工式が行われ、正式な駅名が発表されました。同時に、チャンギ空港への延伸計画も示唆されました。

開通状況

トムソン・イーストコースト線は、以下の段階に分けて開通が進んでいます。

2020年1月31日: 第1期区間（ウッドランズ・ノース駅 - ウッドランズ・サウス駅）が開業。
2021年8月28日: 第2期区間（スプリングリーフ駅 - カルデコット駅）が開業。
2022年11月13日: 第3期区間（マウント・プレザント駅 - ガーデンズ・バイ・ザ・ベイ駅）が開業。ただし、マウント・プレザント駅とマリーナ・サウス駅は未開業。
2024年6月23日: 第4期区間（ファウンダーズ・メモリアル駅 - ベイショア駅）が開業予定。ただし、ファウンダーズ・メモリアル駅は未開業。
2026年: 第5期区間（ベドック・サウス駅 - スンゲイ・ベドック駅）が開業予定。

車両

トムソン・イーストコースト線には、CT251型電車が導入されています。この電車は4両編成で、川崎重工業と中国の青島四方機車車輛が共同で製造を担当しました。無人運転に対応しており、5ドア構造を採用しています。車両基地は2箇所設置され、1つはマンダイ地区に、もう1つはチャンギ車両基地の近くに建設されています。

その他の情報

トムソン・イーストコースト線は、シンガポールの都市交通網において重要な役割を担っています。この路線は、市民の移動をより便利にし、経済発展にも貢献することが期待されています。また、環境への配慮も行われており、持続可能な都市開発のモデルとなることが期待されています。

関連事項

マス・ラピッド・トランジット (シンガポール)
SMRT Trains
シンガポールの鉄道
* 空港連絡鉄道

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