WS-6

WS-6 ターボファンエンジン

WS-6（ウーシャン-6）は中華人民共和国によって開発されたターボファンエンジンで、J-9及びJ-13戦闘機に搭載を予定していました。このプロジェクトは1964年10月に瀋陽発動機設計研究所によって始められました。当初の目標は、乾燥推力7,270kg、最大推力12,460kgを実現することでした。しかし、その開発は様々な困難に直面し、最終的に開発は中止されてしまいます。

開発の背景

WS-6の設計は、ベトナム戦争中に撃墜されたF-4のJ79ターボジェットエンジンや、後のWS-9としてライセンス生産されたスペイの情報を元に進められました。特に、これらの技術資料はWS-6の開発における重要な基盤となりました。

1965年9月には設計作業が開始され、1966年5月には試作機が製造されました。しかし、文化大革命の影響で開発は一時停滞したものの、1968年6月にはプロトタイプのベンチテストを行いました。翌1969年には、追加の20基の試験用エンジンの製造が決定されました。

試験と性能

1974年には、地上試験で12,644kgの推力を達成することができ、エンジンは一定の成果を見せました。1980年には、圧縮比を調整しつつWS-6の改良型であるWS-6Gの開発が始まりました。WS-6Gでは、アフターバーナー推力の向上やエンジン重量の軽減が目指されましたが、技術的な課題により開発は遅延しました。

1980年5月には、J-13に搭載されるエンジンとしてR-29-300が選択され、最終的にWS-6はその役割を正式に放棄することとなりました。1982年10月にはテスト時間が334時間に達するも、1984年には全プロジェクトが中止となり、戦闘機に搭載されることはありませんでした。

WS-6の仕様

• - 形式: アフターバーナー付きターボファン
• - 全長: WS-6は5,645mm、WS-6Gは4,654mm
• - 直径: 1,370mm
• - 乾燥重量: WS-6は2,100kg、WS-6Gは2,000kg

構成要素

• - 圧縮機: ファン3枚、11段軸流圧縮機
• - タービン: 2段高圧タービン、2段低圧タービン

性能

• - 最大推力: WS-6は12,220kg、WS-6Gは13,830kg
• - 中間推力: WS-6は7,130kg、WS-6Gは8,385kg
• - 全圧縮比: WS-6は14.60、WS-6Gは17.50
• - タービン入口温度: WS-6は1,077℃、WS-6Gは1,277℃
• - 燃料消費率: WS-6はアフターバーナー時に2.3045kg/hr/daN、中間時に0.6342kg/hr/daN。WS-6Gではそれぞれ2.338kg/hr/daN、0.7850kg/hr/daNです。

結論

WS-6は、多くの技術的挑戦と歴史的な背景を持つ中国のエンジン開発プロジェクトでした。最終的に中止されましたが、その知識と経験は後の技術開発に影響を与えることとなりました。

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