XLドイツ航空888T便墜落事故

XLドイツ航空888T便墜落事故について

2008年11月27日、昼15時46分（UTC）、南フランスのカネ海岸沖で発生したXLドイツ航空888T便の墜落事故は、操縦士2人を含む搭乗者全員が命を落とすという悲劇的な結果をもたらしました。このフライトでは、エアバスA320-232型機（機体記号：D-AXLA）が南フランスのペルピニャン・リヴサルト空港を離陸し、点検飛行中に墜落しました。

概要

当該機は2005年にニュージーランド航空が購入し、これをXLドイツ航空にドライリースしていたものでした。リース期間が満了する2008年11月末には、機体の返却が予定されていました。この日はペルピニャン・リヴザルト空港からフランクフルトへと機体を回送するためのチェック飛行が行われていました。搭乗者にはXLドイツ航空のパイロット2人とニュージーランド航空のパイロット1人、さらに整備士3名と航空局の技官1人が含まれていました。このフライトは、チェックが終了した後にフランクフルトに戻る予定でした。

18分後、XLドイツ航空のパイロットは、運航が中断されることなく飛行を継続する意向を提出し、管制官により高度の許可が降りました。飛行は予定通りの進行を見せていましたが、フライトの途中、「低速試験」のチェックを行ったことで、機体の運行が次第に不安定になりました。予期せぬことに、機体は失速警報が作動し、強い機首上げの状態に至りました。

15時45分の時点で、機体は異常な動作を見せ、速度は次第に失速水準へと落ち込みました。操縦士は標準的な手順に従い、スロットルを上げ、操縦スティックを下げる操作を行いましたが、機首の挙がりを抑えることができませんでした。最終的には、機体は急激に傾斜しながら海面に衝突し、墜落事故が発生しました。

事故原因

事故の調査はシュタットおよび関係機関により行われました。その結果、迎角センサーの異常が根本的な原因として特定されました。この機体には3つの迎角センサーがありましたが、2つは故障していました。塗装作業中に水が浸入し、低温下で凍結したことで、センサーが不正確な情報を出力し続ける結果となりました。これにより、操縦士たちは事故の兆候を見逃し、必要な行動を迅速にとることができませんでした。

また、失速防止機構が正常に作動しなかったことも要因です。本来であれば、速度が低下し失速の危険が迫った際に、保護機能が働くはずでしたが、誤った情報に基づく計算が行われたため、失速状態に陥りました。事故報告書では、迎角センサーの異常に関し、操縦クルーがその事態に対して十分な理解を持っていなかったと指摘されました。

結論

最終報告書では、事故は正確な情報が得られないまま計画外のチェックを実施した結果、操縦不能に陥ったとまとめられています。また、もしパイロットが必要な情報を持っていれば、失速を未然に防ぐことができた可能性も示唆されました。この悲劇的な事故は航空会社における安全管理の重要性を改めて認識させる出来事であり、以降の航空安全基準に影響を与えました。

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