YPVS

ヤマハパワーバルブシステム (YPVS) の概要

ヤマハ発動機が開発したYamaha Power Valve System（YPVS）は、2ストロークエンジンを搭載したオートバイに使用される排気デバイスです。このシステムは、エンジンの性能を向上させるために設計されており、特に高回転域と低回転域の出力特性を効果的に調整することが可能です。

YPVSの背景

YPVSは1974年に遡り、当時の2ストロークエンジンの排ガス規制に対応すべく研究が進められました。1978年には、ヤマハのワークスレーサーであるYZR500やモトクロスバイクのYZM250、YZM125への導入が行われ、1980年には市販車両であるTZ500に初めて搭載されることになりました。以降、100cc以下の原動機付自転車を除くヤマハの2ストロークエンジン車両において、この技術はトルク・インダクションやYEISと共に広く採用されました。

技術的特性

YPVSは、エンジン回転数に応じて排気タイミングを可変にするデバイスです。エンジンの回転数が低いときには排気ポートを遅らせ、高回転時には排気ポートを早めることによって、低回転時の扱いやすさと高回転時の出力の増加を両立させています。このデバイスの基本構造は、鼓型の可変バルブをガバナーやモーターで回転させ、最適な排気ポートのタイミングを維持するシステムです。エンジン始動時には、全開と全閉の動作を自動的に行うクリーニング機能があり、カーボン付着による動作不良を防いでいます。

騒音と排ガス対策

YPVSは性能向上だけでなく、環境問題に対応できる技術としても注目されました。1980年に市販化された際、YICS（ヤマハインジェクションコンボシステム）やキャリブマチック（高地補正付きキャブレター）とともに、次世代の環境対策技術として宣伝されました。これにより、エンジンの出力特性を高めながらも、排出ガスの改善に寄与しています。

スライド型と鼓型の違い

YPVSには鼓型とスライド型の2種類がありますが、一般的には市販車では鼓型が使われています。スライド型は主に競技用車両に採用されており、市販バイクへの採用例は非常に限られています。具体的には1993年から1994年のTZR250RSPと、1995年から1999年のTZR250SPRの2車種のみです。

4ストロークへの応用

YPVSは主に2ストロークエンジン用の技術ですが、1990年代には4ストロークエンジンへの応用も試みられました。吸気ポートの形状を可変させることで、シリンダー内部に強いタンブルを発生させるシステムが開発され、1992年には米国特許が取得されています。このシステムはYTIS（ヤマハ・タンブル誘導制御システム）と名付けられ、さらにはEGRと組み合わせた技術なども開発されましたが、採用車種は確認されていません。

採用車種

YPVSが採用されたバイクには、RZV500R、TZR250、TZR250R、TZR125、R1-Z、RZ250R、RZ250RR、RZ350R、RZ350RR、RZ125、TDR250、TDR125、DT230、DT200WR、DT200R、DT125R、およびSDR200などがあります。

まとめ

これまでのところ、YPVSはヤマハの2ストロークエンジンの技術革新の象徴となっており、エンジン出力の向上と環境への配慮を両立させるための重要な役割を果たしています。

もう一度検索