バードストライク

バードストライクについて

バードストライクとは、鳥が人工物と衝突した結果生じる事故のことを指します。特に航空機における衝突が多く報告されていますが、鉄道や自動車、風力発電の機器、電力送電線、さらにはビルや灯台などでも発生することがあります。特に高速で移動する際に小さな鳥でも相当な衝撃を与え、事故の原因となることがあります。

航空機におけるバードストライク

航空機でのバードストライクは、離陸または着陸時に発生しやすいです。この時期は速度が比較的遅く、高度も低いため危険が増します。特に「クリティカル・イレブンミニッツ」と呼ばれる11分間（離陸時の3分と着陸時の8分）は特に注意が必要とされています。日本では、2006年度に1,233件のバードストライクが報告され、羽田空港が118件、神戸[[空港]]が94件という結果が見られます。羽田空港では国際線の増加に伴い、2014年には約200件に増加しました。また、中部国際[[空港]]では海鳥が原因で滑走路が使用不能になった事例もあります。

アメリカでは、2021年において14,368件のバードストライクが発生しており、そのほとんどが鳥によるものとされています。

防止策とその挑戦

バードストライクによる損失は数億円に達するとされ、その対策が急務です。多くの空港では「バードパトロール」チームが配備され、散弾銃の空砲や爆竹、さらには鳥の警戒音を流して鳥を追い払う試みを行っています。しかし、特に日本では銃の取り扱いが厳しいため、実効性のある対策が限られています。また、全日本[[空輸]]は1985年にエンジンに目玉マークを書く試みをしましたが、効果は見られませんでした。

国土交通省航空局では、バードストライクの情報を共有するためのサイトを立ち上げるなど、より組織的な対策が進められています。さらに、日本電気は新しい鳥の位置検出装置を開発しましたが、未だ効果が限定的です。

航空会社の努力と試験

航空機メーカーも対策を進めています。エンジンの耐久テストでは、鶏を使って空気抵抗を模擬する「チキン・ガン」テストが行われることもあります。また、風防は衝撃吸収のために多層構造になっており、さまざまな試験を通じて設計が改良されています。また、航空事故の歴史の中には、バードストライクによる有名な事故もいくつか存在します。1960年のイースタン航空375便墜落事故を始め、多くの事例が安全性への警鐘となっています。

その他の乗り物における影響

鉄道でもバードストライクは起こりますが、高速鉄道では特に多く発生しています。報告は少ないものの、フロントガラスが傷つく事例が多く、特にアクセスが難しい地域での衝突が考えられます。

自動車についても、カラスや雀などの小鳥による接触事例はありますが、特に重症化しやすいのはオートバイやオープンカーといったオープンな形態の乗り物です。

建物や風力発電施設でのリスク

灯台などの建物へのバードストライクは、鳥が光を誤解して衝突することがあります。また、ビルでは全面ガラス張りの構造が増えており、鳥が窓と空を認識できず衝突するといった事故が増えています。風力発電施設でも、猛禽類や渡り鳥が事故に巻き込まれやすいとの報告があります。環境保護の視点からも、この問題は今後更に注目されるでしょう。

バードストライクは様々な交通手段や施設において共通して見られる問題で、各方面での対策が求められています。

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