アエルマッキ キメラ

アエルマッキ キメラ (Aermacchi Chimera)

アエルマッキ キメラは、イタリアのバイクメーカーアエルマッキが1956年から1965年までの期間に製造したオートバイで、モデル名はギリシア神話の怪物キメラに由来しています。デザインはアルフレード・ビアンキの手によるもので、初めての公開は1956年12月1日のミラノ・モーターサイクル・ショーでした。展示当初、キメラはその独特なスタイルとエンジン配置で注目を集めましたが、広く受け入れられることはありませんでした。

来歴

キメラは「理想のオートバイ」として構想され、初期モデルは水平単気筒4ストロークエンジンを搭載していましたが、フルカバードのデザインは消費者からの支持を得ることができませんでした。こうした市場の反応を受けて、アエルマッキは1957年に容姿は似ているものの、より大排気量のキメラ250を投入しました。しかし、このモデルも売上は振るわず、その後エンジンをむき出しにしたモデルが市場に登場します。アラ・ロッサ、アラ・ビアンカ、アラ・ドーロ、そしてアラ・アズーラといった新たなラインアップが確立されています。

キメラ175は1960年まで製造され、わずか119台が生産された程度でした。一方、キメラ250はアエルマッキが1965年にハーレーダビッドソンに買収されるまで製造され、177台にすぎませんでした。両モデルはいずれもベルギーやルクセンブルクに輸出されました。

技術的特徴

エンジンと駆動系

キメラは空冷単気筒4ストロークエンジンを搭載し、特にシリンダーがほぼ水平に配置されています。クランクシャフトの左端には湿式多板クラッチがあり、エンジン出力は常時噛合式4速トランスミッションで後輪に伝えられます。シフトペダルによって操作され、1速は足で踏む構造です。エンジン下部にはオーバーヘッドバルブがあり、プッシュロッドとロッカーアームを介して作動しています。エンジン右側には6V/7Ahのバッテリー点火のためのコンタクトブレーカーがあり、混合気は円形のスライドバルブを採用したキャブレターから供給されます。

フレームとサスペンション

フレームは通常のリアサブフレームを持たない鋼管バックボーン構造で、リアスイングアームは中央のモノスプリングサスペンションによって支持されています。フロントは倒立式のテレスコピックフォークを装備しています。

ホイールとブレーキ

キメラには17インチのスポークホイールが使用され、全体にフルハブ型のドラムブレーキが配置されています。リアブレーキはエンジンの左側のブレーキペダルで操作され、フロントブレーキはレバーでワイヤーによって制御されます。

材質

アエルマッキは航空機製造会社として、アルミニウム材料に長けています。キメラでも多くの部品にアルミニウムが使用されており、トランスミッション一体型のクランクケースやシリンダー、シリンダーヘッドに加え、エンジン側面やフロントフォークカバーなどにも取り入れられています。主フレームやスイングアームのカバー、ガソリンタンクは鋼板で構成されています。

カラーリングとエンブレム

キメラ175および250は、ブラッドオレンジレッドやクリームホワイト、ライトブルーとクリームホワイトの2色の組み合わせがありました。塗装されたアルミニウム部品やポリッシュ仕上げのエンジンカバー、青と金のアエルマッキのエンブレムは独特です。車体後部には「Chimera 175」と「Chimera 250」のエンブレムが取り付けられています。

特徴

キメラのガソリンタンクとリアフェンダーは一体で製造され、2本のネジで取り付けられています。このデザインにより、22リットルの大型タンクを搭載できますが、メーカーは振動を抑えるために15リットル以下での搭載を推奨していました。しかし、多くの所有者はキャブレターの遠隔操作部材がなく、走行中の調整が難しいため、左側のカバーを取り外すことが一般的でした。結果として、現在の多くの車体ではこのカバーが失われている状態です。

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