アゼルバイジャン鉄道

アゼルバイジャン鉄道の概要

アゼルバイジャン鉄道（Azərbaycan Dəmir Yolları）は、アゼルバイジャンの国有鉄道であり、全長2,918kmを誇ります。その軌間は1,520mmで、単線区間が2,117km、複線区間は815kmにわたります。全体の約43%に当たる1,272kmはすでに電化されていますが、設備の老朽化が進行しているため、改修の必要性が高まっています。近年では、トルコとグルジアを経由してアゼルバイジャンに至るバクー＝トビリシ＝カルス鉄道の建設に伴い、鉄道の改良が期待されています。

歴史的背景

ロシア帝国時代

アゼルバイジャンにおける鉄道の歴史は1880年に始まりました。最初の路線はバクー旅客駅から郊外のサブンチュおよびスラハニを結ぶもので、次いで1883年にはバクーからトビリシへ至る長距離路線も開設されました。1900年には、バクーからデルベント・マハチカラ方面への路線も整備され、1908年にはアララトからナヒチェヴァンに至る鉄道が開通しました。

ソビエト連邦時代

ソビエト連邦成立後、アゼルバイジャンでは水力発電の豊富な電力を利用し、早い段階で鉄道の電化が進みました。具体的には、1926年にバクー - サブンチュ間がソ連初の電化区間となりました。電化は直流1,200Vから始まり、後に直流3,000Vに昇圧されました。これによりアゼルバイジャン国内の鉄道網は急速に発展し、特に1941年にはナヒチェヴァンとアゼルバイジャン本土を結ぶ重要な路線が完成しました。

アゼルバイジャン独立後

1991年にソビエト連邦が崩壊した後、ナゴルノ・カラバフ戦争が発生し、アゼルバイジャンとアルメニア間の鉄道網が断絶されました。これにより、ナヒチェヴァンとアゼルバイジャン本土をつなぐ鉄道も閉鎖されたほか、イラン経由の路線も制限を受けました。現在、イランとアゼルバイジャンの鉄道サービスはナヒチェヴァンにのみ存在し、国際的な宗教活動などが影響を与えています。貨物運送においては、カスピ海沿岸のバクーから黒海沿岸のバトゥミまで石油を輸送する手段が重要であり、アゼルバイジャン鉄道にとって大切な収入源となっています。

このように、アゼルバイジャン鉄道は国の発展に寄与する重要なインフラとして機能し、多くの国際的な接続路線を通じて国際的な輸送の要所となっています。2017年にはバクー＝トビリシ＝カルス鉄道が開通し、トルコ、ジョージア、アゼルバイジャンを結ぶ新たなルートが誕生しました。また、老朽化した設備に対する近代化も進み、快適な乗客サービスや輸送能力の向上が図られています。

国境に関する情報

アゼルバイジャン鉄道は、周辺国との境界でもさまざまな特性を持っています。ロシアおよびグルジアとの国境では、同一の軌間（1,520mm）を使用しているためスムーズに通過可能です。一方、アルメニアに対しては国境が閉鎖されており、これはナゴルノ・カラバフ戦争に起因する政治的な緊張が影響しています。イランとの間には異なる軌間（1,435mm）が存在しますが、ナヒチェヴァンのジュルファとの間には鉄道橋が整備されています。さらに、トルコとの間は直接結ぶ鉄道は存在しないものの、ジョージアを経由する輸送網があります。トルクメニスタンとの関係については、バクー港からトルクメンバシまでの鉄道連絡船が運行されています。これらを踏まえると、アゼルバイジャン鉄道は多様な国際的な接続を持つ重要な交通網であることが確認できます。

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