アフリキヤ航空771便墜落事故

アフリキヤ航空771便墜落事故：悲劇の真相に迫る

2010年5月12日、南アフリカのヨハネスブルクからリビアのトリポリに向かっていたアフリキヤ航空771便は、トリポリ国際空港への着陸アプローチ中に墜落するという、痛ましい事故に見舞われました。エアバスA330-202型機（機体記号5A-ONG）に乗っていた乗員11名と乗客93名、合計104名のうち、9歳のオランダ人少年1名だけが奇跡的に生き残るという、あまりにも残酷な結果となりました。

事故の経過

ヨハネスブルクを離陸してからトリポリ国際空港に近づくまでは、飛行は順調に進められていました。しかし、現地時間午前6時頃、着陸態勢に入った771便は、空港手前のビーコンを通過する際に、規定高度よりも低い高度で通過。その後、最低降下高度を下回って降下を続けた機体は、地上接近警報が作動したことにより、パイロットは着陸復行を試みます。しかし、高度を回復したかと思われた矢先、機体は急降下。滑走路からわずか900メートルの地点で地面に激突しました。

原因究明と調査結果

リビアの調査委員会は2013年2月、事故原因に関する最終報告書を発表。報告書は、パイロットエラーを事故の主原因と断定しました。着陸復行の際に、機長と副操縦士が同時にサイドスティックを操作したことで、操縦が混乱。機長が操縦優先ボタンを押したため、機長の操作が優先され、結果として機体は制御不能に陥り墜落に至ったと結論付けられました。

具体的には、機長は視界不良の中で加速し、機首を上げたことで転倒錯覚に陥り、機首を下げようとしたと推測されています。また、機長は副操縦士に自身の操縦意図を明確に伝えなかった点も、事故の一因として指摘されました。 さらに、事故発生の約1ヶ月前にも、同じ乗務員、同じ機体で、トリポリ空港への着陸時に同様の不安定な飛行を経験していたにも関わらず、その経験が事故防止に活かされなかったことも大きな問題として挙げられます。 5A-ONG号機は2009年9月に納入されたばかりの比較的新しい機体だっただけに、その損失は航空業界全体に大きな衝撃を与えました。

パイロットの行動と組織的要因

事故調査報告書は、パイロットの操作ミスを直接的な原因としていますが、その背景には、パイロット間のコミュニケーション不足や、危機管理能力の欠如といった問題があった可能性も示唆しています。パイロットの訓練や、コックピットリソースマネジメント（CRM）の徹底など、安全管理体制の見直しが必要であったことは間違いありません。

エールフランス447便墜落事故との関連性

771便墜落事故と、2009年に発生したエールフランス447便墜落事故には、共通点があります。両事故ともエアバスA330-200型機を使用しており、自動操縦システムの操作ミスやパイロットの空間識失調などが原因として指摘されています。この類似性から、パイロットの訓練方法や、航空機の安全設計に関する国際的な議論が活発化しました。

教訓と今後の課題

アフリキヤ航空771便墜落事故は、航空業界にとって、パイロットの訓練、コックピットリソースマネジメント、そして航空機の安全設計の重要性を改めて認識させる、大きな教訓となりました。この事故を教訓に、より安全な航空輸送を実現するために、継続的な努力が不可欠です。今後、同様の事故を防ぐためには、パイロットの訓練内容の充実、緊急時における適切な対応、そして、最新の技術を活用した安全システムの導入など、多角的なアプローチが必要となります。

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