インドネシア国鉄MCDW300形気動車

インドネシア国鉄MCDW300形気動車の歴史と特徴

インドネシア国鉄のMCDW300形気動車、またはMBW300形気動車は、1963年から製造が始まり、インドネシアにおける重要な交通手段として活躍してきました。この気動車は、特に「クダ・プティ」として知られる列車名で広く認知されており、ジョグジャカルタ駅からソロ・バラパン駅を結ぶ快速列車としての運行が特徴です。

クダ・プティの由来と運行

「クダ・プティ」はインドネシア語で「白い馬」を意味し、その名は運転台の窓上に描かれた2頭の馬の絵に由来しています。この列車は、ジョグジャカルタ地域営業部によって運行されており、インドネシア初の気動車列車でもあります。また、後に「プランバナン・エクスプレス」の前身ともなる列車で、多くの通勤客に利用されていました。

車両の製造と仕様

MCDW300形は、インドネシア国鉄によって名付けられ、1963年にドイツの鉄道車両メーカーであるGlossing und Schöler GmbH社とFerrostaal社の協力により全7両が製造されました。運行は基本的に2両編成で行われており、全車両には運転台が設けられているため、先頭車両が常に変わるスタイルを持っています。これにより、運転の効率が向上しました。

気動車の基本仕様としては、全長は18,690mm、重量は32トン、エンジン出力は215馬力で、最高速度は90km/hに達します。車体は全てステンレス製で、Voith Diwabus U+S油圧トランスミッションとGM 8V71エンジンを搭載しており、バスに似た形状のため「レールバス」とも呼ばれていました。

運行の繁忙とその後

MCDW300形は運行当初、ジョグジャカルタからソロ・バラパンを結ぶ路線で利用者に支持されていました。しかし、1970年代に入ると保守部品の不足から多くの車両が故障を頻発するようになりました。それでも、通勤客の需要に応えるために、ディーゼル機関車による牽引が行われ、運行は続けられました。

1980年代に入ると、MCDW300形は徐々に運用から外れ、後継のMCW302形気動車に置き換えられることとなりました。引退後は1両のみがソロ・バラパン機関区に留置されていました。

保存と記念碑化

2011年11月30日、インドネシア鉄道会社の保存部門は、ソロ・バラパン機関区に留置されていたMCDW300形の1両を記念碑として利用するために、レンプヤンガン駅に移動することを決定しました。12月8日には、臨時列車によりこの気動車の甲種回送が行われ、現在はレンプヤンガン駅で図書館列車と共に保存されています。

このように、MCDW300形気動車はインドネシア鉄道の歴史において特異な位置を占めており、その存在は多くの市民に愛されつづけています。

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