インドネシア鉄道公社ABB-Hyundai電車

ABB-Hyundai電車の紹介

ABB-Hyundaiは、インドネシアのジャワ島において、主にジャカルタ大都市圏で走るKRLコミューターラインの電車の型式名です。この電車はまた、東ジャワに位置するスラバヤとその周辺を結ぶ路線でも利用されています。特筆すべきことに、ABB-Hyundaiはインドネシア国内で初めてVVVF制御を導入した電車でもあります。

導入までの背景

ジャカルタとその周辺の首都圏であるジャボデタベックは、かなり大きな人口を抱えています。このエリアでは、1925年から始まった電化の取り組みが続けられてきましたが、その過程でいくつかの停滞期もありました。最初に導入された電車はオランダの統治時代に始まりましたが、その後は電気機関車に置き換えられたため、しばらく電車の姿を見かけることはありませんでした。

しかし、1970年代に日本からの円借款を利用して電化が進められ、再び電車が登場しました。この時導入された日本製の車両（KL3-76/78/83/84/86/87形）は、インドネシアの経済発展と人口増加に合わせて次々と増備されました。新たに導入される車両は、ステンレス鋼を用いたことが特徴的です。

1991年にインドネシア国鉄が公社へ移行し、その後の1992年から1993年にかけて、ABB-Hyundaiが導入されました。

ABB-Hyundaiの概要

この電車の車体は、先に導入されていたKL3-86/87形と同じく、ステンレス鋼で作られています。また、側面の窓や乗降扉の配置や構造も同様ですが、インドネシアの国鉄の製造支援のもと、最終的な組立は国内の鉄道車両メーカーが行いました。電車は、あらかじめ提供された部品を基に製造されています。

内装については、先頭車の座席はロングシート、中間車はセミクロスシートに設計されていて、各方面に快適な座席を提供しています。運転室は右側に配置され、インドネシアの電車としては初めてワンハンドル式のマスター・コントローラーを採用しました。編成はTc（付随制御車）とM（電動車）を組み合わせて構成されています。

最新技術の導入

ABB-Hyundaiの大きな特徴は、VVVFインバータ制御という最新の技術が採用されている点です。これにより、電気機器はスイスのアセア・ブラウン・ボベリ製の高性能な機器を使用しています。台車もボルスタレス式を採用するなど、現代的な設計が施されており、走行性能が向上しています。

運用状況と改造

1992年にさっそく各駅停車の運用に入り、その後数年間は順調に稼働していました。しかし、引き続き電力供給の不安定さが問題となり、特にVVVF装置に対する影響が大きく出るようになりました。そのため、2000年から2001年にかけて運用から離脱し、最終的には中古車両に置き換えられました。

その後、ABB-Hyundaiの電車はスラバヤ地域の近郊列車に改造されることになります。2008年には電気式気動車（KRDE）への改造工事が行われ、外装も新しくなりました。新たにディーゼルエンジンを搭載し、5両編成の形式になりましたが、その後は故障が相次ぎ、運用が休止されてしまいます。

現在の状況

現在、ABB-Hyundai改造車両はスラバヤの鉄道基地に留置されており、ほとんど運用されていません。過去の栄光を思い起こさせる存在ではありますが、今後の活用や再生の見込みは不透明です。これらの電車は、インドネシアの鉄道史の中で重要な役割を果たしており、地域の交通網の発展にも寄与してきました。

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