インドネシア鉄道CC205形ディーゼル機関車

CC205形ディーゼル機関車の概要

CC205形ディーゼル機関車（Lokomotif CC205）は、インドネシアの鉄道会社であるPT.KAIが運用するエレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）製のディーゼル機関車であり、GT38ACeとしても知られています。この機関車は、CC202形（EMD G26）の老朽化に伴い、2011年から2014年にかけて91両が製造され、全てがスマトラ島で運用されています。愛称に「Gajah Sumatera」（スマトラの象）があり、地域に密着した存在となっています。

導入の背景

PT.KAIは1986年からCC202形を使用していましたが、故障の頻発により新たな機関車の導入が必要になりました。2011年には後継機の選定を開始し、EMDと製造契約を結びました。これにより、最新の交流駆動技術を採用した機関車が誕生しました。

製造と形式区分

CC205形はカナダのオンタリオ州ロンドンとアメリカのインディアナ州マンシーの工場で製造されました。元々はCC205 01からCC205 55の番号で割り振られ、運輸省の命名規則に基づき、製造時期に応じて改番が行われました。例えば、2021年に製造された三次車はCC 205 21 01からCC 205 21 36という番号が付けられました。

車両性能

CC205形は驚異的な牽引能力を秘密に持っており、片側牽引モードでは48両の石炭ホッパー車、両側牽引モードでは80両のホッパー車を牽引できます。この能力は、2,200馬力以上の出力を発揮する交流駆動技術によるもので、最大450kNの始動牽引力を得ています。ただし、南スマトラ州やランプン州の駅では貨物ヤードの長さに制限があるため、実際には60両以上の停車が困難な場合があります。

導入初期は、以前の機関車と合わせて35〜45両の石炭ホッパー車を牽引する能力を持ち、CC202または重連運転での代替として活躍しました。2013年からは多重ユニット制御に対応し、急勾配でも牽引能力を発揮します。

この機関車は、EPA Tier 2排出ガス規制をクリアしており、最新型のEMD 710G3エンジンを搭載し、最大25%の効率向上を実現しています。最高速度は時速80キロですが、通常は時速30〜60キロで運行されています。

塗装とデザイン

外観デザインには、地域の他の機関車同様、1990年代に採用された赤と青のカラーリングが施されています。運転台も現代的なEM2000コンピュータシステムとデジタルディスプレイに交換されており、運行の効率が向上しています。また、自動エンジン始動停止（AESS）システムも搭載され、燃料消費の削減に寄与しています。

追加購入と運用・事故

PT.KAIは2014年に5両の補填を受け、さらに2020年に36両の追加契約を結びました。これにより、運用機数は50両以上に及び、石炭輸送に従事しています。

しかし、運用中の事故も発生しています。2015年には衝突事故が続発し、一部の機関車はダメージを受ける場面もありましたが、修理を経て運行に復帰しています。

まとめ

CC205形ディーゼル機関車は、その高い牽引能力と最新の技術を取り入れた設計が魅力です。インドネシアの鉄道輸送において重要な役割を果たしており、今後もさらなる増備が期待されます。

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