ウィリアムズ・FW43

ウィリアムズ・FW43

ウィリアムズ・FW43は、ウィリアムズチームが2020年のF1世界選手権用に設計したフォーミュラ1マシンです。この車両の設計と開発は、F1の最新の技術やリソースを駆使し、特に前年のモデルFW42からの進化を強調しています。FW43は2020年2月にオンラインで初公開されました。

概要

FW43は、前年のFW42が継続的にクラッシュテストに不合格であったため、プレシーズンテストまでに完成しなかった苦い経験を持ちながらも、今年は1回のクラッシュテストで合格し、2月19日からカタロニア・サーキットでのテストに間に合わせました。FW42の基本コンセプトを引き継ぎながら、限られたリソースの中でパフォーマンスの向上を図るべく改良が施されています。

特に、メルセデスパワーユニットの弱点であったオーバーヒート問題や、フロントアップライトの剛性、ブレーキシステムにおいても対策が講じられています。チーム名は、2023年末までROKiTとのスポンサーシップ契約の影響で前年と同じ名前が使用され、ホワイト、ブルー、レッドを基にしたカラーリングが採用されましたが、契約解消に伴い「ウィリアムズ・レーシング」と改名され、カラーリングも変更されています。

FW43B

2021年には新しい車両規定が導入される予定でしたが、前年型シャシーのフロア後部に新たな規制が追加され、全チームが前年型をベースにしたマシンを使用することが決まりました。これにより、ウィリアムズは「FW43B」と名付けて参戦しました。3月5日に公開されたこのマシンは、2020年型からの更新が施され、ホワイトとブルーに加えてブラックとイエローのアクセントが加わりました。Bスペックでの参戦は1992年のFW14B以来29年ぶりのことです。

2020年シーズン

2020年のドライバーは、ジョージ・ラッセルと昇格したニコラス・ラティフィが務めました。技術部門も強化され、レッドブルからデイビッド・ワーナーが移籍したほか、他チームからの人員動員もありました。プレシーズンテストでは一部トラブルがありつつも、ラッセルのタイムが前年を上回る改善が見られました。

しかし、シーズンが進む中で入賞のチャンスには恵まれず、最終的にはポイント獲得はできずにシーズンを終えました。しかし、予選での成績には改善が見られ、前年の状況とは比較にならない成績を残しました。特に、サヒールグランプリでラッセルがメルセデスの代役として出場する場面もあり、注目を集めました。

2021年シーズン

2021年も両ドライバーは継続して起用されました。FW43をベースにしたマシンは進化を遂げ、オーストリアGPではラッセルがQ3進出を果たしました。また、ハンガリーGPでは両ドライバーがダブル入賞を達成し、ベルギーGPではラッセルがフロントローを獲得し、最終的には2位で表彰台に立つという快挙も達成しました。

スペック

• - 型式: FW43
• - シャシー: カーボンファイバーコンポジットモノコック
• - サスペンション: フロントはダブルウィッシュボーン、リアもダブルウィッシュボーン
• - ブレーキシステム: カーボンセラミックディスク
• - ギアボックス: パドル式8速セミオートマチック
• - パワーユニット: メルセデスAMG F1 M11 EQ Performance
• - 排気量: 1,600cc
• - 重量: 746kg
• - タイヤ: ピレリ P-Zero

ウィリアムズ・FW43及びFW43Bは、フォーミュラ1における競争の厳しさを象徴するマシンであり、ウィリアムズの技術革新と努力を示す代表的な存在です。

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