エアバスA220

エアバスA220：近・中距離商業旅客機の革新

エアバスA220（旧称ボンバルディアCシリーズ）は、近・中距離向けの商業旅客機としての革新を目指して開発されました。2004年に初めて開発が計画されましたが、当初は製造に至ることなく凍結されました。しかし、2008年には、ファーンボロー航空ショーで新たに「Cシリーズ」としての開発が発表され、ルフトハンザドイツ航空が最初の発注先となりました。

2013年にはCS100型機の初号機が公開され、その後の初飛行に成功します。エアバスは2018年にボンバルディアと提携し、Cシリーズを自己の製品ラインに加えることを発表。これに伴い、名称もエアバスA220に改められました。A220-100とA220-300の型式が登場し、それぞれに対して多くの航空会社が発注を行いました。

機体の設計

エアバスA220は、プラット・アンド・ホイットニー社のGTFエンジンを搭載しており、高効率で低燃費が実現されています。このエンジンはその軽量化と静音性に優れ、環境にも配慮された設計となっています。また、この機種はA320シリーズと同様のサイドステック操縦方式を採用しており、操縦のしやすさも追求されています。

客室の設計狙いとして、3.28mの内径を確保しており、エコノミークラスでは左2席、右3席の5席配置が可能です。単通路機でありながら、20インチの幅の通路を設け、乗客や客室乗務員の移動が快適になるよう配慮されています。

ビジネス機能の展開

2020年10月には、エアバスコーポレートジェット（ACJ）によるビジネスジェット仕様の「ACJ Two Twenty」が発表され、エアバスA220の運用の幅が広がりました。この機体はビジネスユースに適した仕様が施され、快適な空間を提供します。

ダンピングの問題

2017年、ボーイング社がCシリーズの販売価格がカナダ政府の補助金によって不当に低くなっていると主張し、アンチ・ダンピング関税の導入を求めました。この問題は国際的な関係にも影響を与え、トルドー首相はボーイング社のF-18スーパーホーネットの購入停止を表明した事例もあり、この状況は業界に緊張感をもたらしました。

運用状況

2019年2月時点で、エアバスA220は60機が営業運用されており、エア・カナダやユナイテッド航空など、多くの航空会社に採用されています。A220はその優れた性能や居住性から、運航コストの削減を図る航空会社にとって魅力的な選択肢となっています。

エアバスA220は、ボンバルディアCシリーズの革新を引き継ぎながら、近・中距離市場における競争力を高めています。今後もその進化と拡大が期待されており、航空業界における重要な役割を果たし続けるでしょう。

もう一度検索