エールアンテール148便墜落事故

エールアンテール148便墜落事故

エールアンテール148便墜落事故は、1992年1月20日にフランスのリヨン・サン＝テグジュペリ空港を発進し、ストラスブール空港へ向かっていたエアバスA320-111が、着陸進入中にストラスブール郊外の森林に墜落した事件です。この事故により、搭乗していた96名のうち87名が犠牲となりました。

事故の概要

148便はリヨンからストラスブールへの国内線として運航されており、事故が起きたのは現地時間で午後7時20分ごろです。着陸を控えた状態でランディングギアを降ろし、滑走路に対面するために左旋回中に、機体は空港から南西約16km離れた山の尾根の森林に衝突しました。乗員1名と8名の乗客が生存しましたが、他の乗客や乗員は犠牲になりました。

事故の原因

事故当時、現地は暗く、霧雨が降っており雲が低く垂れ込めていたものの、計器着陸には問題がないコンディションでした。航空機自体に故障はなく、事故はCFIT（Controlled Flight Into Terrain）と分類されました。事故調査チームは、パイロットの指導ミスが原因と結論付けました。具体的には、飛行制御ユニット（FCU）の設定において、パイロットが降下角度を「-3.3」度に設定するつもりだったのが、誤って降下率「-33」にしてしまったため、通常の4倍の降下速度となり、結果として激しい衝突を招いたとされています。

特に問題視されたのは、降下角度モードと降下率モードの操作系統の設計であり、双方の設定が同じスイッチで行われていたため、誤操作が発生しやすかった点です。また、パイロットはモード設定を確認せずに入力を行ったことが事故を助長したとされています。さらに、降下率が異常に大きかったにもかかわらず、パイロットが気付かなかった理由については明確にされていませんが、対地接近警報装置（GPWS）が搭載されていなかったことや、機長に対して副操縦士が私的な会話を持ちきり、注意を散漫にさせたことが指摘されています。パイロット自身が最新型の機体に不慣れであったのも要因となっています。

事故後の対策

この悲劇的な事故の後、製造メーカーであるエアバス社は、FCUの操作パネルを改良し、誤作動を防ぎやすいデザインに変更しました。新造機への搭載に加え、既存の航空機にも改修が施されました。また、フランス国内の航空機に対し、任意に導入されていた対地接近警報装置の搭載が義務付けられました。さらに、事故によって故障した非常用遭難信号発信器（ELT）の使用方法も見直され、迅速な事故現場の把握ができなかった教訓を踏まえて適用されました。

この事故の教訓を踏まえ、航空機の安全性向上が図られ、多くの人命も救われることが期待されるようになりました。事故を題材にしたドキュメンタリー番組『メーデー!: 航空機事故の真実と真相』の第7シーズン第7話では、この事故の詳細が取り上げられており、視聴者に対して再発防止の重要性を訴えています。

参考文献

• - デビッド・ゲロー 著、清水保俊 訳『航空事故』（増改訂）イカロス出版、1997年、226-227頁。
• - エールフランス296便墜落事故

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