エールフランス66便エンジン爆発事故

エールフランス66便エンジン爆発事故について

2017年9月30日、エールフランス66便はパリのシャルル・ド・ゴール空港を出発し、ロサンゼルス国際空港に向かっていました。この国際定期便はエアバスA380-861型機を使用しており、グリーンランドの上空を飛行中の出来事で、突如として第4エンジンが爆発しました。この事故では、エンジンが故障した理由が明らかにされており、冷間疲労割れによる亀裂が原因とされています。

事故の詳細

66便は、パリを離陸した後、グリーンランド上空で飛行中に事故が発生しました。爆発が起きたのは、グリーンランドのパーミュートから南東150キロメートルの地点で、第4エンジン（右端のエンジン）が突如として破損し、ファンハブとインテークが吹き飛んでしまいました。エールフランス側はこの深刻な障害に対し、UTC15時42分、現地時間で12時42分にカナダのグースベイ空港に緊急着陸することを余儀なくされました。

この時、497人の乗客と24人の乗員には幸いにも怪我はありませんでした。グースベイ空港は軍民共用のため、大規模な人員を受け入れるには不向きで、乗客たちは代替の輸送手段が到着するまでA380内に待機することとなりました。

代替機の手配

エールフランスは代替機の手配に苦慮しました。自社の機材を使用することができず、チャーター機の737や自社の777-300ERが翌日到着し、最終的にウィニペグ経由でロサンゼルスに向かうことになりました。この時、乗客がソーシャルメディアに破損したエンジンの画像や緊急着陸の様子を投稿したことも話題となりました。

調査プロセス

エールフランスは、事故原因の調査をフランス航空事故調査局（BEA）、エアバス、及びエールフランス団体と共に実施することを発表しました。事故が発生した地点での調査は特に複雑で、デンマーク当局が調査を受け持つことになりました。初期調査においては、飛行中にエンジンのファンハブが外れ、それに引きずられる形で空気取り入れ口も破損したことが明らかになりました。

事故から6日後、エンジンの破片がグリーンランドで回収され、BEAは機体の部品が見つかることで調査が進展するとの見解を示しました。2019年5月には、合成開口レーダーを用いて破片の捜索が行われ、ついに発見されることとなります。

事故後の対応

事故の直後、米連邦航空局（FAA）は、エンジン・アライアンスのいくつかのエンジン機種に対し、緊急耐空性改善通報（EAD）を発行しました。この通報では、エンジンの運用サイクルに応じた目視検査を勧告し、さらなる事故の防止を図る内容が盛り込まれていました。

エールフランスは、この事故機の修理についてやや特異な方針を持ち、破損したエンジンを固定したまま残りのエンジンでの飛行を計画していましたが、特殊な手続きとリハーサルが必要であったため、最終的には全エンジンを稼働させることとなりました。破損エンジンの交換や検査に関しては、イギリスに運ばれた後、2017年12月6日にエールフランス371V便として無事に帰還しました。

この事故は前回のカンタス航空32便の事故に似ているとも評価されており、航空業界におけるエンジン安全性の重要性を再認識させる切っ掛けとなりました。

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