オープンスカイ協定

オープンスカイ協定の概要

オープンスカイ協定とは、1995年頃にアメリカで提案された国際航空に関する協定であり、航空会社が2国間や地域内の複数の国で航空路線や便数を自由に設定できるようにするものです。この協定により、従来必要とされていた二国間の航空協定に依存することなく、より柔軟に国際線の運航を行えるようになります。

従来の航空協定の課題

国際線の運航においては、通常、出発国と到着国、さらには上空を通過する国との間で航空協定を締結しなければなりません。また、新たに便数を増やす場合には、協定を再度見直すための交渉が必要でした。このプロセスは時間を要し、その結果として、航空会社は市場の変化に迅速に対応できない場合があり、商機を逃すこともありました。

オープンスカイ協定の特長

オープンスカイ協定が締結されると、航空会社は出発地点や目的地、さらには経由地点を自由に選ぶことができるようになります。これにより、航空ルートを柔軟に設定できるため、より多様なサービスを提供することが可能となります。また、便数についても基本的には制限がなく、行政が供給量に対する規制をほとんど行わないため、競争が促進され、結果として利用者へのサービスが向上します。このため、オープンスカイ協定は航空自由化協定とも呼ばれています。

日本におけるオープンスカイ協定の状況

2013年11月時点で、日本は26カ国とオープンスカイ協定を締結しています。以下に、主な協定の締結事例を挙げます。

• - 2010年10月25日: 日本とアメリカの間で協定覚書が締結されました。
• - 2011年11月10日: 日本と中華民国（台湾）との間で協定が成立。
• - 2012年: 日本と多くの国との間でオープンスカイ協定が次々と結ばれました。イギリス、ニュージーランド、スリランカ、フィンランド、フランス、オランダ、スカンジナビア三国（デンマーク、スウェーデン、ノルウェー）との間において協定が締結され、さまざまな新しい航空路線が開設されることとなりました。

特に、日本とフランス間の協定では、東京国際空港（羽田空港）における発着枠が大幅に増加し、より多くの便が運航できるようになりました。また、福岡空港、関空、中部国際[[空港]]などでも新たな路線の設定が期待されています。

まとめ

オープンスカイ協定は、航空会社に自由な運航を促進し、国際的な航空市場の活性化に寄与する重要な仕組みです。日本でも、多くの国との協定が進められ、今後ますます多様なエアラインサービスが展開されることが期待されています。空の自由がもたらす新しいビジネスチャンスや利便性は、航空利用者にとっても大きなメリットになるでしょう。

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