ガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故

ガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故の詳細

1997年9月26日、インドネシアで発生したガルーダ・インドネシア航空152便の墜落事故は、同国の航空史において最悪の惨事とされています。この事故は、定期便として運行されていた152便が、ジャカルタからメダンに向かう途中で発生しました。

事故の発生経過

152便はメダン・ポロニア空港への進入を許可された際、視界の悪化に対策として管制官に誘導を依頼しました。メダンでは前からの山火事の影響で煙が立ち込めており、視界が急激に悪化していました。離陸から順調に降下していた152便は、3,000フィート（約910メートル）まで降下した後、管制官から左旋回の指示を受けました。

その後、指示に従って方位215度への旋回を続けていたものの、他の指示も出され、混乱が生じました。最終的には、152便は13時34分にメダン・ポロニア空港から32km南の森へ墜落。墜落時、乗員乗客234名全員が犠牲になりました。犠牲者の中には日本人も含まれています。この事故は、1997年当時の先進国ではありえないような事故であったため、多くの波紋を呼びました。

事故原因

152便の墜落の直接的な原因は、パイロットと管制官との連携不足でした。管制官が右旋回を指示したにもかかわらず、機長は左旋回を行っていました。この誤りに気づいてから右旋回に戻したものの、意思疎通に時間がかかり、その間に高度が許可された最低降下高度である2,000フィートを下回ってしまいました。

さらに、事故の際には、管制官がパイロットに誤って「メルパチ152」と呼びかけたことも影響を及ぼしました。指示の曖昧さから、機長は通常の進入経路を前提として左旋回を行うという誤解に至ってしまいました。

ボイスレコーダーの記録内容

事故の模様はボイスレコーダーに記録されており、事前のコミュニケーションがどのように混沌と化していたかが詳細に残っています。ここでは一部を紹介します。

ATC(メダン): Indonesia 152 traffic clear. Descend to 2,000 feet.

GA152(副操縦士): Descend to 2,000 feet. Indonesia 152.

このように、ありふれた指示が続く中、不意に機長は「暑い」と口にし、画面の設定を頼むと複雑な状況に変わっていきます。この矢先に、「右旋回」すべきところが見落とされていたのです。

GA152(副操縦士): Turn... turn right!

GA152(機長): Indonesia 152 confirm turning left or turning right heading 046?

このやり取りからは、パイロット間の意思疎通が整っていなかったこと、そして、実際の操縦と指示に乖離があったことが伝わります。最終的には高度が1500フィートまで下がった時点で、事故を回避するための対策がすでに講じられていなかったことが重要な教訓として残されました。

まとめ

この事故は、航空業界における安全対策やパイロット教育の重要性を示すものとなり、その後の対策や手順の見直しにつながりました。特に、パイロットと管制官との明確なコミュニケーションの必要性は、今後の航空安全において重要な基準とされることでしょう。それにより、犠牲になった234名の命が無駄にならないよう、航空業界はより一層の努力を重ねる必要があります。

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