グルジア鉄道

グルジア鉄道の概要

グルジア鉄道（グルジア語: საქართველოს რკინიგზა）は、グルジアの国有鉄道システムであり、全長は2344.2kmに及びます。約12,700人の従業員を擁し、グルジア国内で重要な輸送手段として広く利用されています。国境を越える路線も含まれており、周辺国との連結性を持っています。この鉄道は、地元の経済発展や観光促進にも寄与してきました。

歴史

グルジアの鉄道の歴史は1865年に始まり、最初に開通したのはポティ - ゼスタポニ間です。1871年にはこの区間が正式に開業し、翌1872年にはポティ - トビリシ間で旅客列車の運行が開始されました。その後も1877年から1887年にかけてクタイシ - トキブリ間、1895年にはゼスタポニ - チアトゥラ間などが開業しました。また、1883年にはトビリシ - バクー間、1899年にはカルス・ギュムリ・トビリシ鉄道が導入され、国際的な接続も行われました。

ソビエト連邦成立以降、茶や柑橘、ワインなどの農産物輸送のために鉄道整備が進められ、1924年から1940年にかけて多くの区間が新たに開通しました。特にスフミ - アドレル間は1949年に完成し、戦後の復興の象徴ともなりました。一方、1932年から1967年にかけては鉄道路線全体の電化が進められましたが、ソビエト連邦の崩壊後は電化区間においても運用停止が生じました。

車両の導入

2016年にはスイスのシュタッドラー・レール製の電車「KISS Eurasia」が導入され、特急列車としてトビリシ - パトゥミ間で運行されています。これは元々ロシアのアエロエクスプレスが発注したものがキャンセルとなった後の購入です。また、中国南車製の特急車両も2012年から2013年にかけて導入されており、鉄道網の近代化が急務とされています。

地政学的な課題

グルジアの鉄道は、地政学的な課題にも直面しています。特に2008年の南オセチア紛争により、ロシア軍が侵攻し、鉄道インフラに大きな影響を与えました。その結果、南オセチアやアブハジア地域の鉄道はグルジア鉄道の管理から外れ、特定の区間は運行が休止しています。さらに、ロシアとの国境を越える路線は一部が機能していますが、アブハジア戦争以降の緊張関係が依然として存在します。

国境における連結性

グルジア鉄道は、アゼルバイジャンやアルメニアとの国境を越えることが可能であり、同一の軌間（1520mm）を利用していますが、トルコに向かう路線では、アハルカラキにて異なる軌間（1435mm）に切り替える必要があります。これにより、地域間の物流や人的交流がスムーズに行えるようになっています。

結論

グルジア鉄道は、その豊かな歴史的背景や技術的進歩に加え、地域経済の発展に寄与してきました。現在も運行される鉄道は、近代化が進められており、さらなる発展が期待されます。国際的な交通網としても重要な役割を果たすことが求められています。

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