ケニア航空431便墜落事故

ケニア航空431便墜落事故：誤警報が招いた悲劇

2000年1月30日、コートジボワールのアビジャン沖で、ケニア航空431便が墜落し、多くの人命が失われるという痛ましい事故が発生しました。この事故は、航空機の安全性に対する重要な教訓を私たちに投げかけています。

事故の概要

事故が発生した2000年1月30日、ケニア航空431便は、エアバスA310-304型機（機体記号：5Y-BEN、愛称：Harambee Star）で運航されていました。当初の計画では、ケニアのナイロビを出発し、ナイジェリアのラゴスを経由してコートジボワールのアビジャンに向かう予定でした。しかし、当日は砂嵐の影響により、ナイロビからアビジャンへ直行し、その後ラゴスへ向かうことになりました。

午後3時15分、431便はアビジャンに到着し、出発準備を行った後、午後9時に離陸許可を得て、高度4,000フィートまでの上昇が許可されました。午後9時8分18秒、副操縦士の操縦によって離陸が開始されました。

離陸からわずか39秒後の午後9時8分57秒、高度300フィートで失速警報が作動し、おそらくはスティックシェイカーが起動しました。機長はギアアップの指示を実行していませんでした。副操縦士は警報に対応するため、操縦桿を前に押し出しました。副操縦士は失速警報の解除を要請しました。地上接近警報が作動しましたが、直後に停止し、フラップが降りた状態で速度超過となったため、速度超過警報が作動しました。直後、機長が「上げろ！」と叫びました。

午後9時9分24秒、機体は210ノットの速度で、空港から2.8km離れた海面に激突しました。

墜落直後、モーターボートや漁船が救助活動を行い、7人の生存者（ナイジェリア人3人、ケニア人1人、ガンビア人1人、インド人1人）が救助されました。また、フランス人の生存者1人が自力で岸まで泳ぎ着きました。救助された生存者は12人でしたが、その後2人が病院で死亡し、最終的な生存者は10人となりました。生存者の多くは、海面に流れ出したジェット燃料による火傷を負っていました。

この事故は、コートジボワールにおける最悪の航空事故であり、2021年2月現在もその記録は更新されていません。また、A310型機においても最悪の事故となっています。

事故原因の詳細

事故の直接的な原因は、離陸直後に副操縦士が失速警報を止めるために機体を降下させたことでした。しかし、実際には機体は失速しておらず、警報は誤作動でした。

航空会社が使用するFCOM（フライトクルーオペレーティングマニュアル）では、低高度での失速警報（スティックシェイカーの作動）は、安全な飛行経路の維持に対する直接的な脅威とみなすべきであると明記されています。差し迫った失速の兆候やスティックシェイカーの作動時には、スラストレバーをTOGA位置（最大推力）にし、ピッチ角を下げ、翼を水平にし、スピードブレーキが格納されていることを確認する必要があります。調査の結果、パイロットはピッチ角を下げましたが、エンジンにTOGA推力を適用していなかったことが判明しました。乗務員が他の2つの行動、すなわち翼を水平にし、スピードブレーキが格納されていることを確認したかどうかは判断できませんでした。

これらの操作が適切に行われていれば、墜落は回避できた可能性が高いと考えられています。失速警報と速度超過警報が優先されたため、地上接近警報は墜落直前まで作動しませんでした。また、夜間であったため外部視界が制限され、機体はそのまま海に墜落してしまいました。

事故から得られた教訓

ケニア航空431便の墜落事故は、パイロットの訓練、警報システムの信頼性、そして緊急時における適切な対応の重要性を示しています。誤警報に対する過剰な反応が、いかに深刻な結果を招くかを改めて認識する必要があります。

航空業界は、この事故の教訓を活かし、より安全な空の旅を提供するために、不断の努力を続けていく必要があります。

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