コルドバ - マラガ高速鉄道線

コルドバ - マラガ高速線

コルドバ - マラガ高速線は、スペインの重要な高速鉄道ネットワークの一部であり、マドリード - セビリア高速線から分岐してマラガ市と他の地域を結ぶ役割を果たしています。この路線は、アルモドバル・デル・リオで分岐し、155kmの距離を走破してマラガ＝マリア・サンブラノ駅に到達します。また、この路線はアンテケラ＝サンタ・アナ駅でアンダルシア横断鉄道軸と交差しています。設計上の最高速度は350km/hですが、現在はAVEの列車が300km/h以下で運行されており、両都市間の最短移動時間は49分に設定されています。

歴史

コルドバ - マラガ高速線は、アンダルシアへの新たな鉄道アクセスを確立するためのプロジェクトであり、PEIT（開発省の戦略的インフラ計画、2005-2020）の一環として位置付けられています。この計画において、総投資は約21億ユーロが見込まれ、ADIFが建設と運営を担当しています。この路線はコルドバ、セビリア、マラガからなる19の自治体を通過し、特にマドリッド - セビリア高速線の357.997kmから分岐するため、155kmの長さを有します。この路線は、以下の二つのセクションに分かれています：

1. アルモドバル・デル・リオ - アンテケラ：約100kmの長さで、2001年6月から工事が始まり、2006年12月16日より新しいプエンテ・ヘニル＝エレラ駅とアンテケラ＝サンタ・アナ駅で運行を開始しました。
2. アンテケラ - マラガ：約55kmのセクションで、2002年3月に工事がスタートし、2007年12月23日から運行が開始されました。これにより、マドリッドからマラガまでの直通のAVE列車利用が可能となりました。

マラガでの鉄道統合については、2006年2月25日に工事が開始され、144,605,299.44ユーロの予算で2010年に完成しました。この作業には、マラガ・セントゥロアラメダ駅の改装と、港への鉄道埋設が含まれています。結果として、マラガ駅は標準軌とイベリア軌間の両方を利用できる8つの線路を持つこととなりました。

旅客動態

2013年5月末の時点で、この路線を利用した乗客数は1,000万人を超えています。当日は、マドリード - マラガ間を走る高速鉄道を利用した人が全体の86％、航空機利用者は14％となり、鉄道の需要が高まっていることが証明されました。2007年には航空機が72％、鉄道が28％というモーダルシェアが記録されています。

技術的特性

コルドバ - マラガ高速線の設計には、ベティコ山系周辺の丘陵地帯を横断するために、数多くの橋とトンネルが含まれています。特に注目すべき工事です。以下の三つのエンジニアリングのハイライトがあります：

• - アブダラヒストンネル：山脈を貫通する7.3kmの長さを持つトンネルで、19の避難通路が350mごとに設置されています。
• - ヘニル川の橋：本路線で最も長い1,393mの橋であり、重要な交通の要所を支えています。
• - アロヨ・デ・ラス・ピエドラス高架橋：本路線で最も高い93.4m、長さは1,208.9mです。

未来

現在、コルドバ - マラガ高速線に接続する新たな路線が建設中です。具体的には、アンテケラからアルヘシラスに向けた高速化が進められており、将来的にはジブラルタル海峡に至る計画があります。これにより、さらなる交通網の発展が期待されています。

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