サトゥールン科学製造合同

NPO「サトゥールン」とは

NPO「サトゥールン」（ロシア語: ОАО «Научно-производственное объединение „Сатурн“」）は、ロシア連邦に位置する機械製作企業で、主に軍用機や民間機、さらには艦船向けのガスタービンエンジンの設計と製造を専門としています。略称はNPO「サトゥールン」(НПО „Сатурн“)です。企業の本社はヤロスラーヴリ州のルィービンスク市にあり、ユーリイ・ラーストチュキンが社長を務めています。また、「サトゥールン」という名称はロシア語で「土星」を意味します。

歴史の背景

NPO「サトゥールン」の起源は1916年に設立されたロシア・ルノー社のルィービンスク自動車工場にさかのぼります。ロシア革命の後、1924年に航空機用エンジンへと事業を転換し、1928年には最初の量産化を達成しました。1938年からはM-100、M-103、M-105、M-105PFなど、イスパノ・スイザ12YV型エンジンを基にした優れたエンジンを生産しました。特にM-105PFはYak-3の搭載エンジンとして用いられ、高い評価を得ました。

1947年には、ソビエト連邦初の量産型ジェットエンジンであるTR-1の開発にも成功しています。その後、AL-7シリーズのジェットエンジンはマッハ2級として大いに評価されました。この開発を手掛けたアルヒープ・リューリカは特別な設計局を持つ権利を与えられ、その後の「A・リューリカ＝サトゥールン」へと発展しました。

発展と技術革新

1968年には超音速旅客機Tu-144D用のRD-36-51エンジンが開発され、1970年にはIl-76やIl-62M向けのエンジンが量産化に成功しました。また、1972年にはアメリカのJ79ターボジェットエンジンを基に改良したAL-21Fシリーズが開発され、これらはSu-17やSu-24シリーズで広く使用されました。さらに、1975年にはSu-27向けのAL-31Fターボファンエンジンが開発され、このエンジンもその後のSu-33やSu-35にも採用されています。

ソビエト連邦崩壊後、ルィービンスクのエンジン関連の設計局や工場はロシア企業として新たな道を歩むことになりました。国際競争力強化のため、1997年にルィービンスク・エンジン製作設計局は「ルィービンスキエ・モトールィ」と統合され、2001年には「ルィービンスキエ・モトールィ」と「A・リューリカ＝サトゥールン」の合併を経て、現在のNPO「サトゥールン」が誕生しました。

経営状況

NPO「サトゥールン」の製造部門はおよそ100万平方メートルの敷地に広がり、9千以上のプラントが稼働しています。株式の保有状況に関しては、国家が37%、経営陣が57%、その他の株主が6%を保有しています。2007年12月21日の時点で、ロシア取引システムにおける市場資金は119億ルーブリに達しました。また、従業員数は2006年の時点で約17500人で、年間売上は80億ルーブリを記録しています。

主な製造エンジン

製造してきた主要なエンジンのシリーズには、M-100、M-103、M-105などの昭和期のエンジンに加え、TR-1、AL-7、AL-31F、AL-41Fなどの様々な現代的な軍用エンジンがあります。このように、NPO「サトゥールン」は長い歴史を誇り、ロシアにおいて重要な役割を果たしてきました。

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