シュトゥットガルト21

シュトゥットガルト21：ドイツの巨大鉄道プロジェクト

シュトゥットガルト21（S21）は、ドイツ南部の都市シュトゥットガルトにおける、鉄道と都市開発を組み合わせた大規模プロジェクトです。その核心は、シュトゥットガルト中央駅を、従来の地上にある頭端式ホームから、地下の通過式ホームへと根本的に作り変えることにあります。

プロジェクトの概要

S21は、単なる駅の改築に留まらず、周辺地域の都市開発をも視野に入れた壮大な計画です。駅の地下化によって生み出される広大な土地は、新たな都市空間として活用される予定です。また、ヴェンドリンゲン～ウルム高速線との接続により、シュトゥットガルトはヨーロッパの高速鉄道網における重要な拠点としての役割を担うことになります。

このプロジェクトはドイツ鉄道が主体となり、ドイツ政府、バーデン＝ヴュルテンベルク州、シュトゥットガルト市など、多くの機関が資金面で協力しています。しかし、当初の見積もりを大幅に上回る費用が問題視されており、その総額は100億ユーロ近くにまで膨れ上がるとも言われています。

プロジェクトの内容

具体的には、以下の内容が含まれます。

中央駅の地下化: 既存の頭端式ホームを撤去し、地下に通過式ホームを新設します。
新線の建設: 空港や周辺都市を結ぶ新たな路線を建設します。
Sバーンの接続: 地下Sバーン駅を新たな地下線路で接続します。
都市開発: 駅跡地などを活用した新たな都市空間を創出します。

これらの工事によって、シュトゥットガルトの鉄道網は大きく変化し、都市の景観も一新されることが期待されています。

歴史的背景

S21の構想は、1970年代にまで遡ります。当時、ドイツ連邦鉄道は、高速鉄道の需要に対応するため、シュトゥットガルト駅の地下に新たな駅を建設することを検討していました。その後、様々な計画が浮上し、1990年代には、現在のS21の原型となる案が具体化しました。しかし、その巨大な規模と費用から、一時中断された時期もありましたが、バーデン＝ヴュルテンベルク州などの強い要望により、再び動き出すことになりました。

論争と批判

S21は、その計画段階から多くの議論を呼んできました。支持者たちは、高速鉄道の利便性向上、都市の活性化、経済効果などを強調しますが、反対者たちは、巨額の費用、環境破壊、鉄道運営への悪影響などを指摘しています。また、工事による騒音や振動、地下水への影響なども懸念されています。

特に、費用の問題は深刻で、当初の見積もりから大幅に増大していることから、税金の無駄遣いだという批判も出ています。また、駅の容量が本当に需要を満たせるのか、Sバーンの運行に支障が出ないかなど、具体的な問題点も指摘されています。

抗議運動と仲裁

S21に対する反対運動は、大規模なデモや訴訟に発展しました。2010年には、工事現場で警察とデモ隊が衝突し、多数の負傷者が出るという事件も発生しました。このような状況を受け、ハイナー・ガイスラー氏を仲介役として、支持者と反対者の間で対話が行われました。その結果、「シュトゥットガルト21プラス」という改善案が提案されましたが、最終的な合意には至りませんでした。

現在の状況

S21の工事は現在も続いており、一部区間では完成が見えてきています。しかし、費用の増大や技術的な問題など、課題も山積しています。このプロジェクトが、シュトゥットガルトの未来にどのような影響を与えるのか、今後も注目が集まります。

参考文献

Winfried Wolf: „Stuttgart 21“ – Hauptbahnhof im Untergrund?. Neuer ISP Verlag, Köln 1995, ISBN 3-929008-85-8.
Roland Ostertag: Die entzauberte Stadt. Plädoyer gegen die Selbstzerstörung; Stuttgart 21 – Das Milliardengrab. Peter-Grohmann-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-927340-83-1.
Wolfgang Schorlau (Hrsg.): Stuttgart 21. Die Argumente. Kiepenheuer & Witsch, Köln 2010, ISBN 978-3-462-04258-0.

外部リンク

Bahnproject Stuttgart-Ulm: プロジェクトの公式サイト
* Aktionsbündnis Kopfbahnhof 21: 頭端式駅21の公式サイト

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