ジェットスター・アジア航空

ジェットスター・アジア航空（Jetstar Asia Airways）

ジェットスター・アジア航空は、シンガポールを拠点とする格安[[航空会社]]です。2003年にカンタス航空の子会社として設立され、2005年にはバリューエアと合併し、路線網を拡大しました。現在では、シンガポールから片道5時間以内の地域を中心に運航しています。

概要

ジェットスター・アジア航空は、オーストラリアのジェットスター航空とブランドを統一しており、現在では「Jetstar」のブランド名で知られています。ただし、インドネシアの航空政策により、合併後もバリューエアのブランドは一時的に維持されていましたが、2014年に完全に統合されました。

客室乗務員は、シンガポール、日本、ミャンマー、マレーシアなど多国籍で構成されています。経験豊富な乗務員を採用し、質の高いサービスを提供することを目指しています。特に、日本人乗務員は、シンガポールを拠点に全路線で乗務し、日本人ならではの細やかなサービスを提供しています。パイロットも、カンタス航空からの出向者を中心に、シンガポール人や日本人など、様々な国籍のメンバーで構成されています。

歴史

2004年：設立、運航開始。
2005年：7月24日、バリューエアと合併。バリューエアのブランド名は残存。
2006年：オーストラリアのジェットスター航空とブランドを統一。
2008年：シンガポール - クアラルンプール線を増便。ミャンマー国際航空への機材ドライリースを開始（ヤンゴン - クアラルンプール・バンコク線）。
2009年：シンガポール - 東京/羽田線の開設をシンガポール航空局に申請するも却下。
2010年：4月22日、シンガポール - 台北/桃園 - 大阪/関西線の運航を7月5日より開始。
2011年：3月、シンガポール - オークランド線をA330-200型機で開設。
2012年：3月末、シンガポール - 台北/桃園 - 大阪/関西線を1日2便に増便。週4便でシンガポール - マニラ - 大阪/関西線を開設。これにより、大阪/関西への乗り入れは1日最大3便体制となる。
2014年：6月27日、シンガポール - バンコク - 福岡線の運航を開始。福岡から東南アジアへの初の格安航空便となる。
2014年：10月26日、バリューエアの運航ブランドをジェットスター・アジアに統一。
2016年：10月1日、シンガポール - バンコク - 福岡線を運休。
2017年：11月17日、シンガポール - 沖縄/那覇線を就航。
2018年：3月25日、シンガポール - パース線を運休し、カンタス航空へ移管。
2018年：3月27日、クラーク - 大阪/関西線を就航。大阪/関西への乗り入れは週20便体制となる。
2020年：3月、COVID-19の流行により、国際線を一時全便運休。その後、一部シンガポール発着便を順次再開。以遠運航便は運休継続。

就航都市

2020年以降、新型コロナウイルス感染症の影響により、多くの定期便が運休、減便、経路変更となっています。

サービス

格安[[航空会社]]であるため、多くの便で機内サービスは有料です。バリューエア運航便では軽食と飲料水が提供されていましたが、アルコールやソフトドリンクは有料でした。ヤンゴン線は、ミャンマー国際航空とのコードシェアのため、機内食やアルコールを含むドリンクが無料で提供されます。日本線では、最低1名の日本人乗務員が乗務しており、言語の心配は少ないです。機内では、シンガポールの郷土料理であるチキンライスやナシレマを楽しむことができます（一部路線では販売されていません）。

シンガポール・チャンギ空港では、通常セルフチェックインが利用できますが、日本への関西線、インドネシア線の一部、ミャンマー線の一部フライトでは利用できません。

トラブル

2014年8月、脳性麻痺の男性が電動車椅子を使用し、介護者がいないという理由で搭乗を拒否されました。この件は2015年5月に日本弁護士連合会に人権救済を申し立てられる事態となりました。

保有機材

エアバスA320：7機（うち2機はシャークレット装着機）
全席エコノミークラス（180席、シートピッチ30インチ）

2020年以降、一部の機材がオーストラリアのジェットスター航空へ転籍・リース返却され、規模が縮小しています。

脚注

関連項目

カンタス航空
ジェットスター航空
ジェットスター・ジャパン

外部リンク

Jetstar（英語）
Jetstar（日本語）
* ジェットスター・アジア航空 （日本語）

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