スイスメトロ

スイスメトロ：幻の高速輸送システム

スイスメトロは、かつてスイスで構想された国家プロジェクトであり、磁気浮上式鉄道を活用した画期的な高速輸送システムです。このプロジェクトは、部分的に真空状態に減圧された地下トンネル内を、磁気浮上式鉄道が時速約500kmで走行するという壮大な計画でした。実現すれば、スイス国内の主要都市間の移動時間を大幅に短縮することが期待されていました。

例えば、ベルンとチューリッヒ間は、現在の約60分の移動時間がわずか12分に短縮される予定でした。この革新的な構想は、スイス連邦工科大学を中心に研究が進められていましたが、残念ながら実現には至りませんでした。

技術

スイスメトロは、地下に埋設されたトンネル内を走行します。このトンネルは部分的に真空状態に減圧されるため、空気抵抗を大幅に低減できます。これにより、エネルギー効率が向上し、高速走行が可能になります。

トンネルは進行方向別に分離された直径約2メートルのものが使用され、騒音や振動などの環境への影響を最小限に抑える設計がなされています。車両の駆動には、非接触のリニアモーターが採用され、磁気浮上と案内システムにより、摩擦なしに500km/h以上の速度で走行することが計画されていました。例えば、チューリッヒとベルン間では、平均速度522km/hでの運行が想定されていました。

利点

スイスメトロには、以下のような多くの利点が期待されていました。

低エネルギー消費: 真空トンネル内を走行するため、空気抵抗が少なく、エネルギー消費を抑えることができます。
無騒音: 地下トンネル内を走行するため、騒音を発生させません。
景観保護: 地下を走行するため、景観を損なうことがありません。
高速: 500km/h以上の高速移動が可能です。
定時性: 天候や交通状況に左右されず、定時運行が可能です。
既存の交通網に非依存: 既存の鉄道網に依存しない独立したシステムです。
主要駅に直接停止: 都市の中心部にある大規模な駅に直接アクセスできます。

欠点

一方で、スイスメトロには以下のような欠点も存在していました。

莫大な建設費: 大規模なトンネル建設や高度な技術を必要とするため、莫大な費用がかかります。
既存の鉄道網との互換性がない: 既存の鉄道網との相互乗り入れはできません。
貨物輸送への不適合: 主に旅客輸送を目的としているため、貨物輸送には適していません。
真空維持のためのエネルギー消費: トンネル内の真空状態を維持するために、エネルギーを消費します。
トンネルのみの構成: 地上を走行する区間はなく、完全に地下のトンネルで構成されます。

路線網

スイスメトロの最も重要な路線は、東西を結ぶジュネーブ-ローザンヌ-ベルン-チューリッヒ-ザンクト・ガレン間でした。また、技術的、経済的な理由から、バーゼルとチューリッヒ間が先行区間として計画されていました。さらに、チューリッヒとバーゼルの空港への延伸も検討されていました。

将来的には、スイスメトロを欧州鉄道網に統合することも視野に入れ、ユーロメトロのシステムをスイスに延伸し、西部のリヨンや東部のミュンヘンとの接続も考慮されていました。長期的には、航空輸送に代わる長距離輸送手段としての役割も期待されていました。

計画の現状

しかし、2009年、計画を推進していたスイスメトロAGは資金不足により清算され、このプロジェクトは事実上中止となりました。

関連項目

アルキメデス ブリッジ
大西洋トンネル
英仏海峡トンネル
大気圧鉄道
気送管
真空チューブ列車（＝真空列車）

脚注

（特になし）

外部リンク

Official Swiss web site of Swissmetro
International Maglev Board

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