スイス国鉄BDm2/4形気動車

スイス国鉄BDm2/4形気動車

スイス国鉄（SBB: Schweizerische Bundesbahnen）のBDm2/4形気動車は、1924年に登場した2等・荷物合造のディーゼル気動車です。これは、スイスの鉄道路線の運行効率化を目指して開発されました。彼らは1910-20年代にアメリカで進化した電気式気動車の技術を踏襲し、ディーゼルエンジンを搭載した新しい形態の車両でした。

概要

BDm2/4形気動車は、製造当初のCFm2/4形の9901号機から、さまざまな改造を経て最終的に1691号機として完成しました。車両の構造は木鉄合造の設計で、エンジンはいただく仲間のGebrüder Sulzerによって製造されたV型8気筒で、184kWの出力を持ち、主電動機を駆動していました。この気動車は、第二次世界大戦中の燃料不足にもかかわらず、1962年まで運行を続けました。

車体デザインと仕様

BDm2/4の車体は、1923年のBe4/6形電車などと類似した木鉄合造構造で、鋼材によるリベット組立式の台枠を備えています。車体は、広々とした内部空間を提供し、乗務員室、3等客室、荷物室などが配置されています。特に客室の座席は、木製のベンチスタイルで、座席数は50名を定員とし、居心地の良い空間が提供されました。

正面デザインは平妻形で、独自のまるい前照灯が存在し、連結器は標準的なねじ式が使用されています。側面は複数の窓や扉が配置されており、乗降が便利な設計です。また、内装は木製の仕上げとなり、居心地と快適性を重視しています。

機関と走行機器

BDm2/4形の主機は、主にSulzer製のディーゼルエンジンを搭載しており、主発電機と主電動機によって駆動されます。これに加えて、補助発電機も搭載されており、必要な電力を供給する役割を担っています。台車は、特にブレーキ装置が充実しており、安全性も考慮された設計です。

機関の改造は1938年と1951年に行われ、最高速度が向上しました。さらに、スイスの客室等級が変更されることに伴い名称が変更され、BFm2/4 791号機、そしてBDm2/4 1691号機と改名されました。

運行と現在

本機は1925年の試運転を経て、運行を開始しました。その後、様々な路線で活躍し、1927年から1932年にかけては特に大規模な運行を行っていましたが、戦争の影響を受けて運行が一時中断されることもありました。1951年にはさらなる機関換装が行われ、効率化が図られましたが、1962年に大きな故障が発生し、その後は運行を終了しました。

1966年以降、機関を外されて事業用の検測車に改造され、1989年まで使用されていました。スイス国鉄のBDm2/4形気動車は、その歴史的な役割から、現在も鉄道愛好者の注目を集めています。

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