スイス国鉄Dm2/4形気動車

スイス国鉄Dm2/4形気動車

スイス国鉄Dm2/4形気動車は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB）が用いた荷物用の気動車であり、1924年に1両が試験的に導入されました。本形式はもともとFm2/4型として製造されたもので、数度の改造を経た後に最終的にDm2/4 1692号機として運用されるようになりました。

背景と導入経緯

1892年にディーゼルエンジンが初めて発明されて以来、1920年代からは欧州の鉄道車両にも搭載が始まりました。スイスでも1912年、世界で初めてディーゼル機関車が登場し、その後各メーカーがこの技術の開発に携わりました。スイス国鉄でも、当面の非電化路線の効率化を図るため、ディーゼルエンジンを搭載した気動車の導入が決定されました。その一環として、従前のガス・エレクトリックと同様の構造を持つ3等荷物合造気動車であるCFm2/4形が1924年に導入されました。

続いて1930年には、その改良版となるDm2/4形が導入され、戦後も電化の進展にかかわらず、ターボチャージャーの搭載やエンジンの換装を経ながら1971年まで運行が続けられました。

車両の構造

Dm2/4形気動車は、木鉄合造構造の車体を持ち、直列6気筒のディーゼルエンジンを搭載しています。車両の外観は、前面が優雅にカーブした平妻形で、運転席は左側に位置していました。側面は11D13dの窓扉配置で、荷物室と郵便室が組み合わさっています。運転室は立って操作する形式で、当時のスイスの他の機関車とも共通の設計でした。

また、すべての窓は下落としの形で、外吊式の引き戸は荷物室に設けられています。車体塗装は緑色で、スイス国鉄の識別を受けた標識が目立ちます。これらの特徴により、Dm2/4形のデザインは時代の流行を反映したものとなっています。

駆動装置と性能

本気動車の動力は、主機にグラブリューダー・ズルツァー製の直線6気筒ディーゼルエンジンが使用され、主発電機を通じて主電動機を駆動させています。この組み合わせにより200kWの出力を持ち、牽引力は非常に向上し、最高速度は1971年までに90km/hに達しました。

主機は数度の改造を経て、1936年にはターボチャージャーが追加され出力が上昇し、その後1961年にはエンジンが換装され更なる性能向上を見せました。これらの改良により、長い間にわたりスイスの鉄道輸送を支える力強い存在となりました。

運行と運命

本機は1930年に試運転が行われ、以降ヴィンタートゥールから多数の運行に使用されました。特に1936年以降は急行運用にもなり、1945年までは盛んに稼働していました。その後は北西部の電化の進展に伴って運行コースが変更され、最終的にはほとんど使用されることなく1971年に廃車となりました。今後の発展に向けてエメンタル-ブルクドルフ-トゥーン鉄道に譲渡され、余生を送ることとなりました。

結論

スイス国鉄Dm2/4形気動車は、純粋なディーゼル機関の走行とその進化の歴史を象徴する存在であり、技術革新と運行効率の改善に寄与した重要な車両でした。その多くの改良や運用の歴史は、その後のスイス国鉄の発展に影響を与えるものであったことは間違いありません。

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