スイス国鉄Te III形電気機関車

スイス国鉄TeIII形電気機関車

スイス国鉄TeIII形電気機関車は、スイス連邦鉄道（SBB）での入換作業に特化した電気機関車です。この機関車は、スイスの電化の進展に伴い1920年代から主要な駅で広く活用されるようになりました。

電化の歴史

スイス国鉄では1905年に初めて15kVの交流電化が試験的に行われ、その後本格的な電化が始まりました。1919年にはベルンとトゥーンの路線が電化されたことで、電機関車の導入が急速に進行します。特に、1920年代には多くの主要な幹線で電化が完了し、駅や操車場構内における入換用の機関車も蒸気機関車から電気機関車へと移行していきました。

TeIII形の特徴

TeIII形には、定格出力に基づいて分類された異なるバリエーションがあります。その中でも最大出力250kWを誇るTeIII形は、特に小型のトラクターとして設計され、最大牽引力36kNを実現しています。このクラスの機関車は、以下のシリーズとして製造されました。

• - TeIII 121-138形 (旧形式Te 101-106形)
• - TeIII 139-179形
• - TeIII 201-203形 (ブリューニック線専用)

TeIII形のブリューニック線用機関車は、異なる設計でありながら、標準軌用機関車に似た外観を持ち、最大牽引力は53.3kNに達します。これらは、後にツェントラル鉄道へ移管され、現在ではUIC方式の形式名としてTe 171 201-203形として知られています。

車体の設計

TeIII形の車体は、鋼板リベット組立方式で製造され、4380mmの長さを持つシンプルな機関室とボンネット構造が特徴的です。運転室は切妻型で、乗務員窓が下落とし式になっており、前方には広い視界を確保するための大きな窓が設けられています。特に運転室の屋根には大形のパンタグラフが装備され、過電流保護用のフューズも併設されています。

走行機器と性能

TeIII形では、低圧タップ切換制御が採用されており、運転室内で手動操作を行うことで電動機の電圧を制御します。主電動機としてSAAS製の交流整流子電動機が用いられ、最大牽引力は71.5kNに達します。物理的な設計としては、動輪直径1040mm、軸距2800mmを持ち、強制冷却装置が備わっています。

運行と廃車

TeIII形は、全国の主要駅で入換用として使用されていました。機関士ではなく、駅の入換要員や保守工事要員が運転操作を行いました。しかし、老朽化に伴い、1996年から2001年にかけて次々と廃車が進行し、最後の機体となった127号機が廃車された時点で、全ての機関車が運用を終了しました。特に137号機はエメンタル-ブルクドルフ-トゥーン鉄道に譲渡され、その後は別の運行形態となっています。

同形機の展開

同型機はスイス各地の私鉄にも導入され、入換用のTe2/2形や本線の小列車兼用のCe2/2形として同様の機構で使用されています。優れた性能と信頼性から、長年にわたりこれらの機関車はスイスの鉄道において重要な役割を果たしてきました。

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