スタテンアイランドトンネル

スタテンアイランドトンネルの歴史と現状

概要

スタテンアイランドトンネル（Brooklyn-Richmond Freight and Passenger Tunnel）は、ニューヨーク市で計画されながらも未完成の状態となった地下鉄トンネルです。このトンネルは、スタテンアイランドとブルックリンを結び、効率的な交通手段を提供することを目的としていました。

計画の発端

このトンネル計画は1888年に提案され、その後の数十年にわたり様々な構想が練られました。スタテンアイランド鉄道とブルックリン区のBMT4番街線を結ぶために、ザ・ナローズの下を通る10,400フィート（約3,200メートル）のトンネルが企図されていました。1923年に建設工事が始まりましたが、1925年に市長のジョン・フランシス・ハイランによって中止されることとなりました。この時点で、トンネルはわずか150フィート（約46メートル）しか掘削されておらず、その後はオウルズ・ヘッド・パークの下で放置されています。

計画の取り止め

スタテンアイランドトンネルの建設は、資金不足や交通計画の変更により中断されました。1939年以降、こうした計画の再提案が何度も行われましたが、実現には至りませんでした。市議会議員のルイス・フィドラーや州上院議員のダイアン・サビノは、このトンネルを再度完成させるべく提案を行っています。

名称と呼称

このトンネルは公式にはブルックリン-リッチモンド貨物旅客トンネルと呼ばれていますが、他にも「ザ・ナローズトンネル」、「セントジョージトンネル」、「ハイラントンネル」などの通称があります。これらの名称は、トンネルの経路や歴史に基づいています。

建設とその目的

トンネルの設計は、旅客輸送だけでなく貨物輸送にも対応できるようになっており、周辺の交通量を削減し、スタテンアイランドの地域経済を活性化することが期待されていました。建設が再び提案された場合、総工費は約30億ドルと見込まれています。

近年の動き

近年、トンネルの再建設が注目されています。2007年には、スタテンアイランドの都市圏に課税してその収入をトンネル建設に充てるという案が提案されました。これにより、住民の交通手段を向上させ、地域への投資を促進する狙いがあります。

同様の提案と今後の展望

他の類似の交通計画も提案されており、例えばクロスハーバー鉄道トンネルの建設計画があります。また、スタテンアイランドを経由してブルックリンとニュージャージーを結ぶトンネルも提案されています。これらはすべて、地域の交通問題を解決するための取り組みとして位置付けられています。

結論

スタテンアイランドトンネルは、かつて計画された重要な交通プロジェクトであり、その未完成の状態はニューヨークにおける交通インフラの歴史を物語っています。今後の提案や議論によって、再度検討される可能性があるこのトンネルが、果たして実現するのか、見守る必要があります。

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