BMT4番街線

BMT4番街線（にゅーよくし 4ばんがいせん、英語: BMT Fourth Avenue Line）は、ニューヨーク市地下鉄のBディビジョンににれんぞくした地下鉄路線です。この路線は主にブルックリン区の4番街下を通り、D、N、R系統およびラッシュアワー中にはW系統の列車も運行しています。R系統は終日、各駅に停車する一方で、D系統とN系統は日中は急行として運行され、夜間は緩行を担当します。

全線が地下を走っており、ダウンタウン・ブルックリンのコート・ストリート駅の西側で、マンハッタンのBMTブロードウェイ線やBMTナッソー・ストリート線に接続するモンタギュー・ストリート・トンネルと複線でつながっています。トンネルを抜けた列車はモンタギュー・ストリートおよびウィロビー・ストリートの下を東へ向かい、ディカルブ・アベニュー駅でフラットブッシュ・アベニューの下で進行方向を南東に変えます。

ディカルブ・アベニュー駅は急行線と緩行線が交差する重要な接続ポイントであり、北西方向からやってくる急行線がBMTブライトン線から分岐して4番街線に接続します。この路線はアトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅で南西方向に曲がり、最終的にベイ・リッジ-95丁目駅に至ります。往路の途中、36丁目駅で急行線および緩行線がBMTウェスト・エンド線へ分岐し、59丁目駅以南では急行がBMTシー・ビーチ線として分岐します。

4番街線が建設された背景には、周辺地域のコミュニティの強い意志があります。この路線の開通により、ダイカー・ハイツ、フォート・ハミルトン、ベイ・リッジなどのエリアには新たな開発が進みました。ディカルブ・アベニュー駅における分岐構造の改良に伴い、1956年にはマートル・アベニュー駅が廃止されています。

経路

経路は、ディカルブ・アベニュー駅から南へ向かい、4本の線路が568丁目駅の先まで4番街の下を走ります。36丁目駅の南でBMTウェスト・エンド線が東へ分岐し、旧ニュー・ユトヒト・アベニュー高架線がコニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅へと続きます。1954年まではBMTカルバー線もここで分岐していましたが、その後カルバーシャトルとして運行され、1975年に廃止されました。

4番街線には通常、R系統が緩行線、N系統がシー・ビーチ線に入り、D系統がウェスト・エンド線に入る急行線として運行されます。平日にはW系統も緩行線を利用してモンタギュー・ストリート・トンネル経由で運行しています。ディカルブ・アベニュー駅からマンハッタン方面へは、緩行線がモンタギュー・ストリート・トンネルを通り、ホワイトホール・ストリート駅へ入ります。

歴史

前史

この地域への交通網の起源は、1889年に開通した39丁目フェリーにさかのぼります。その後、各種交通機関の拡充が進み、特に1902年から1903年にかけて南ブルックリンの建設ブームが始まりました。この成長は交通手段の改善が予想されたことからさらに加速しました。

計画

4番街線はデュアル・コントラクトの一環として計画され、1902年にその建設が支持されました。1905年には市民による支持団体も設立され、計画が前進しました。1906年には初期の計画に支線が加わりましたが、承認は得られませんでした。

建設

4番街線の建設は1909年に始まり、ここでの土木工事は比較的スムーズに進行しました。線路の規格も当初のIRTとは異なり、コンクリートのトンネルで拡充され、各駅は地域ごとに異なる色味の仕上げが施されています。1915年の開通後も、路線の延長や追加駅の建設が続きました。

延長

59丁目駅から86丁目駅までの新たな区間は1916年に開通し、その後も他の駅の建設が進められました。これらの延長により、4番街線はさらなる発展を遂げ、周辺地域へのアクセスが飛躍的に向上しました。

近年の改良

1950年代以降、ディカルブ・アベニュー駅の改良工事が行われ、従来のボトルネックが解消されました。また、駅の近代化プロジェクトも進められており、WiFiやUSB充電ステーションの設置など便利な機能が追加されています。

このようにBMT4番街線は、ニューヨーク市の地下鉄システムの中でも重要な役割を果たしており、地域の発展に寄与し続けています。

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