スバル・CB型エンジン

スバル・CB型エンジンについて

概要

スバルのCB型エンジンは、水平対向4気筒ガソリンエンジンの第4世代であり、これまでのEA型、EJ型、FB/FA型に続くモデルです。主な設計方針としては、集中型とコンパクト型のアプローチを取っており、スバルのエンジン技術の進化が見られます。この新しいエンジンは、群馬製作所大泉工場で専用に製造されており、省エネルギー化を図るために直噴化や気筒休止などの技術が導入されています。

新開発のCB型エンジンは、技術的進歩に基づいており、特に2014年に発表された中期経営計画で、2021年度までに多くのモデルをダウンサイジングターボに移行する方針が示されています。2020年には、1.8Lターボが搭載され、以降、フォレスターやレガシィアウトバックなどへの展開が進んでいます。対照的に、1.5Lターボエンジンは未だ導入されておらず、今後の技術的詳細が期待されるところです。

特徴と技術

CB型エンジンは、その設計においてFA型やFB型からさまざまな改善が行われています。まず、ボアピッチが113.0mmから98.6mmに短縮され、クランクシャフトの長さも短くなっています。この結果としてエンジン全体の長さを約40mm縮め、重心を20mm後方に移動させることに成功しました。さらに、排気量が196cc増加したにもかかわらず、重量がわずか5kg軽く仕上がっています。

また、CB型エンジンでは、クランクオフセットが8mm存在し、これによりピストンの動作時の摩擦を低減しています。高い熱効率を実現するために、混合気は希薄燃焼を採用し、最大熱効率は40%に達します。

技術的な課題

ただし、CB型エンジンの導入にあたってはいくつかの問題も指摘されています。特に搭載初期のモデルでは、EGR装置の不具合が確認され、エンジンが停止するリスクがあるため、リコールが行われました。この点は運転者にとって重要なポイントです。

まとめ

CB型エンジンは、スバルの最新技術を反映した次世代エンジンであり、性能と環境への配慮を両立させたモデルです。CB型エンジンを搭載した車両の数は増えていく見込みであり、今後の発展から目が離せません。特に燃費性能やエンジンの特性に関する情報は、スバル愛好者や自動車業界関係者にとって注目すべきトピックです。

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