ツマンスキー R-21

R-21 ターボジェットエンジンの概要

R-21エンジンは、ソビエト連邦のツマンスキー設計局により開発されたターボジェットエンジンです。このエンジンの開発は、Nikolai Georgievich Metskhvarishviliが率いるツシノモータ工場（OKB-300の一部）によって進められました。R-21は、これまでのツマンスキー R-11エンジンをベースとしており、性能向上を目指して様々な改良が施されています。

開発背景と設計の特徴

R-21の主な改良点には、大直径の新型6段圧縮機、性能向上を図るための新型ローターブレード、アフターバーナー、可変排気ノズル（コンバージェンス・ダイバージェンス・ノズル）の採用があります。これらの改良により、空気流量と推力が増加し、より高効率なエンジンへと進化しています。また、圧縮比とタービン入り口温度を高めるため、ブレードには先進的な合金が使用されています。

R-21は、当初はSu-15、Su-24、Ye-8といった様々な機体への搭載が計画されていました。これによって、これらの機体の性能を大幅に向上させることが期待されていました。しかし、1962年の試験中に発生した事故により、その運命は大きく変わってしまいます。

試験と事故

1962年9月11日、R-21エンジンが搭載された試験機Ye-8において、圧縮機に異常が発生しました。この異常により、機体は爆発し、テストパイロットのMosolovは無事に脱出することができました。しかし、飛行中のマッハ1.78での射出が原因で障害を負い、完全な復帰は難しくなりました。この事故はR-21エンジンの開発に大きな影響を与え、その後の強力なエンジンを搭載するMiG-23の開発などにシフトするため、R-21の開発は中止となりました。

仕様（R-21F-300）

R-21F-300の基本仕様は以下の通りです。

• - 形式: アフターバーナー付きターボジェット
• - 全長: 未公表
• - 直径: 987 mm (38.9 in)
• - 乾燥重量: 1,250 kg (2,755 lb)

構成要素

• - 圧縮機: 6段軸流圧縮機

性能

• - 推力:

- 46.1 kN (10,361 lbf) （ミリタリー）
- 70.6 kN (15,873 lbf) （アフターバーナー）

R-21エンジンは、その革新性と性能向上への試みが評価されていましたが、残念ながら事故による開発中止の影響が大きく、実際に搭載された機体は少なくなってしまいました。その後の航空機設計やエンジン開発に影響を与えた点では重要な歴史的な存在といえるでしょう。

関連項目

• - ツマンスキー R-11

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