ティレル・017

ティレル・017 (Tyrrell 017)

ティレル・017は、1988年と1989年にF1世界選手権に参戦するために特別に開発されたフォーミュラ1車両です。このマシンのデザインは、エンジニアのブライアン・リスルズとモーリス・フィリップにより行われました。017は1988年シーズン中および1989年シーズンの初期の期間に使用され、最高の決勝順位は5位でした。

概要

017はコスワースDFZ V8エンジンを搭載し、エンジンのチューニングやメンテナンスはランフォード&ペックが担当しました。ドライバー陣は、前年から引き続きジョナサン・パーマーが2年目のシーズンを迎え、そしてF1ルーキーであるジュリアン・ベイリーのイギリス人コンビで参戦しました。1989年にはベイリーに代わって、ミケーレ・アルボレートがドライブを担当しました。

1988年シーズンの動向

1988年のシーズンにおいて、017は前年のDG016をもとにした発展型であり、データゼネラル社の最新コンピュータによって設計されました。フォード製の自然吸気V8エンジンを搭載し、黒が基調のカラーリングにキャメルイエローのアクセントが施されました。このシーズン、新人のベイリーは10回の予選落ちを経験しポイントを獲得できませんでした。パーマーは、デトロイトGPで最下位から5位に浮上する好走を見せ、シーズン通算で5ポイントを獲得し、ティレルはコンストラクターズランキングで8位で終えました。しかしながら、017は戦闘力不足と高く評価されず、特にリヤサスペンションの剛性不足が指摘される結果となりました。

シーズン中盤においてパーマーは、「017は終始アンダーステアのバケモノ」のようだと評するなど、そのコーナリング性能の低さが問題視されました。実際、ほとんどのGPでティレルは下位に甘んじることとなりました。シーズン終盤の第15戦日本GPでは、フロントサスペンションの大幅な変更が行われ、新デザインのダイヤフラムが試験的に導入されました。

1989年シーズンの動向

1989年シーズンの開始当初、ティレルは新型018が完成するまでの間、017Bと呼ばれるマイナーバージョンアップで対応しました。前年のスポンサーであるキャメルが撤退したため、017Bは黒一色で開幕しました。パーマーは開幕戦のブラジルGPで7位、アルボレートも10位で完走する成績を収めました。その後、サンマリノGPからは新車の018が実戦投入されましたが、022Bで予選落ちしたため、017Bが最終的な実戦車として残りました。

F1成績

017はF1における成績として、1989年にはすべてのポイントをティレル・018が獲得したため、017の戦績は限られたものとなりました。このようにティレル・017は、1988年と1989年のF1シーズンで様々なドラマと課題を抱えたマシンであったことがわかります。

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