ティレル・022

ティレル・022 (Tyrrell 022)

ティレル・022は、1994年のF1世界選手権に向けてティレルチームが開発したフォーミュラ1カーです。このマシンは開幕戦から最終戦まで使用され、決勝最高成績は3位を記録しました。

開発の背景

022は、ザウバーから復帰したハーベイ・ポスルスウェイトを中心に開発が行われました。ティレルにとっては約3年ぶりの新設計マシンとなり、前年の失敗（ノーポイント）からの脱却を重視しました。そのため、信頼性の高い、メンテナンスが容易でセッティングもしやすい車を目指して設計されました。ポスルスウェイトの前年の設計であるザウバー・C12のコンセプトが好成績を収めたため、その基本設計が導入されています。

設計は時間的制約があったため、前モデルのティレル・021のサスペンションジオメトリーの一部を流用しました。94年シーズンからは、セミオートマチックトランスミッションも搭載されており、最初はシーケンシャルシフトが導入され、後にセミATへと進化を遂げました。この新機能はニューマティック（圧縮空気）で操作され、エンジンのバルブにもエアを供給する仕組みが採用されています。ポスルスウェイトは、ニューマティックを使用することで、よりスムーズな動作を実現することができると説明しています。

空力とエンジン

022は、ティレルの特徴であったハイノーズとアンヘドラルウィングを廃止し、よりオーソドックスなノーズデザインに回帰しました。他の空力面でもシンプルで、凝った処理は見られませんでした。搭載されているエンジンは、ヤマハとジャッドが共同開発したV10エンジン「OX10B」で、前年同様の仕様を引き続き使用し、パフォーマンスを向上させるためにスペックアップも行われました。

1994年シーズンの成果

1994年シーズンにおいて、ティレル・022はテスト段階から好調を見せ、片山右京は初めて新車をドライブした際に「本物のレーシングカーを運転している」と感想を述べました。開幕戦から022を投入し、片山は自身のF1キャリア3年目で初ポイントを獲得しました。特に第5戦スペインGPではマーク・ブランデルが3位に入賞し、ヤマハエンジンにとって初の表彰台を達成しました。

しかし、1994年には重大な事故が続発し、スペインGP以降にダウンフォース削減のレギュレーション変更が行われました。ティレルはこの変更にも適応し、後半戦でもパフォーマンスを維持することができました。片山によれば022の特性は変わったものの、マシンがより運転しやすくなったと言います。

全体として、ティレル・022はシーズン中に13ポイントを獲得し、コンストラクターズランキングで7位という成績を収めました。不運なリタイアやミスに悩まされながらも、期待に応える性能を発揮しました。

技術概要

• - シャーシ

- 型名: 022
- ホイールベース: 2,900 mm
- 車体重量: 515 kg
- サスペンション: ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
- トランスミッション: セミオートマチック

• - エンジン

- 型名: ヤマハOX10B
- 排気量: 3,497 cc
- 気筒数: V型10気筒

ティレル・022はその設計思想やレースでの結果から、フォーミュラ1の歴史に名を刻んだ重要なマシンの一つといえるでしょう。

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