デュワグMGT6D形電車

MGT6D電車の概要

MGT6Dは、デュワグとシーメンスが共同で設計・製造した、先進的な路面電車車両です。この車両の特長は、足元が低いデザインにより、乗降の際に必要なステップがないことです。これにより、車椅子の利用者や高齢者にも優しい設計となっています。MGT6Dはその名の通り、車体に約50%から70%に及ぶ低床構造を採用しています。

主要構造

MGT6Dは1984年にスイスのジュネーヴ市電で初めて導入されました。この時期、世界の路面電車業界では、床の高さを低くする傾向が高まり、バリアフリー対応の電車が注目を集めました。MGT6Dは、特に独自のEEF台車を採用したことで、車両の大半を低床にすることができた点が評価されています。

この電車は、前後の動力車体と中間の付随車体を組み合わせた3車体の連接車として設計されています。使用される動力台車は従来型の回転軸を持つボギー台車で、動力伝達も従来の路面電車と同様に行われます。そのため、動力台車部分はやや高さがあるものの、中間部分は床高が350 mmに抑えられ、乗降扉もステップが取り除かれています。

初期型のMGT6Dでは直流電動機が動力台車に搭載されていましたが、1992年以降に製造された車両では小型の誘導電動機に切り替えられ、床高の低さがさらに強化されました。これにより、バリアフリー性を一層向上させています。

EEF台車の技術

MGT6Dの低床設計を実現した要素の一つが、EEF台車（Einzelrad-Einzelfahrwerke Laufwerken）です。この台車は、アーヘン工科大学の研究者によって開発され、車軸を持たずに安定した走行を実現します。パーツが独立して回転することで、曲線走行時の安定性を保つことが可能となります。2つの車輪が特別な支持リンクでつながれており、アタック角が生じでも自動的に調整される仕組みが備わっています。

この台車は急曲線でも走行できる特性を有していますが、その一方で設計上の最高速度は約70 km/hに制限されています。将来的には、より高い速度性能を求める声もあるものの、現状ではライトレール向けの仕様とされています。開発当初は動力台車への電動機の組み込みも計画されていましたが、テスト結果が芳しくなかったため、現在は付随車体のみが量産されています。

導入都市と運用

1990年にカッセル市電に導入されて以来、MGT6Dはドイツ各地の路面電車に広がりました。ボンバルディアやアドトランツといった他社が部品製造に関わることもありましたが、EEF台車の特性を最大限活かすには高い精度が要求されます。そのため、生産コストが高騰し、各都市で技術的な問題も発生することがありました。

また、ボーフムやゲルゼンキルヒェン市電では経年劣化により車軸の破損事例も報告されていたため、異なる設計の車両が導入されるケースも増えています。MGT6D形の導入およびその派生形式は、多様な都市においてバリアフリーの実現に寄与し、周辺地域への譲渡も行われています。

まとめ

MGT6Dは、その先進的な設計と技術によって、ドイツの都市交通における重要な役割を果たしてきました。低床構造によるバリアフリー性は、今後の交通手段においてさらに広がりを見せる可能性があります。

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