トヨタトータルクリーンシステム

トヨタトータルクリーンシステム（TTC）

トヨタトータルクリーンシステムは、トヨタ自動車が自社の環境問題への取り組みの一環として開発した、公害対策技術です。この技術は、特に昭和50年度以降の日本の厳しい自動車排出ガス規制に対応するために作られました。TTCという名称は商標登録されており、「トータル」という言葉には、トヨタグループ全体の知見や技術力を結集するという意味が込められています。

前史と開発の背景

トヨタの排ガス対策は、1960年代初頭のカリフォルニア州における環境規制の開始を契機に始まりました。1964年には特に排ガス対策を専門にする研究部門が設立され、続いて1968年には日本車メーカーで初めて米国の排出ガス規制の認証を取得しました。1971年には、専門の研究所を設立し、排ガス対策の強化に着手しました。

当初、トヨタは多様な技術の研究開発を進め、ガスタービンエンジンやロータリーエンジン、さらには電気自動車の研究にも取り組みましたが、技術的な課題から商品化には至りませんでした。これに対する対応策として、1972年には触媒技術が開発され、後にTTCとして商品化されました。トヨタは、これらの複数の技術を同時に開発し、各車両の特性に応じて最適な方式を選択することで、昭和50年規制をクリアしました。この手法は「複眼の思想」として商業活動にも利用されました。

自社生産体制の確立

当時、国内外の多くの触媒メーカーが、自社の触媒を他社に供給する際に解析を不得意としており、トヨタは自社で触媒の研究開発から生産を行うことを遅くとも1971年には決定しました。その結果、独自の触媒の開発やプラチナ、パラジウムの安定供給契約を結ぶことに成功し、1973年には排ガス対策機器の生産専用工場も設立しました。また、TTCシステム搭載車に対して特化した技術者を育成するため、TTCテクニカルリーダー制度も導入しました。

政界への対応と規制強化

トヨタはそのころの社長であった豊田英二の指導の下、環境省や公害対策に関連する機関との関係構築にも積極的に取り組みました。1971年には排出ガスの規制強化について段階的な実施を求め、これが受け入れられて規制が実施されることになりました。その後、昭和51年の排出ガス規制に向けて、多くの自動車メーカーが技術開発を行った結果、トヨタは改良されたTTC-C方式や新しく開発されたTTC-L方式での規制適合を果たしました。

昭和53年規制以降の取り組み

新たな規制に対応するため、トヨタは1978年に電子制御燃料噴射装置と三元触媒を組み合わせた新しいTTC-C方式の開発に取り組み、これにより排出ガスを大幅に削減できるようになりました。三元触媒方式は効率的にNOxと炭化水素を同時に減少させることができるため、生産ラインにも大きな変革をもたらしました。トヨタはこの新技術を活用し、ライトウエイトエンジンやツインカムエンジンなど革新的な技術を市場に投入しました。

TTC方式の分類

TTCの技術は大きく3つの方式に分類されます。まず、TTC-Vは複合渦流方式で、本田技研工業の技術を基にして1975年に搭載車が発売されました。次にTTC-Cは触媒方式で、キャブレタ仕様のまま革新を進化させたシステムです。そして、TTC-Lは希薄燃焼方式であり、乱流生成ポッドを用いた燃焼プロセスが特徴です。

これらの技術は単なる排出ガス対策にとどまらず、トヨタの自動車技術全体を革新する基盤となりました。今後も環境問題への取り組みを続けるトヨタにとって、TTCは重要な位置づけを持っていると言えるでしょう。

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