トヨタ・137E

トヨタ・137Eエンジンの概要

トヨタ・137Eは、トヨタ自動車が1974年にレース用として設計したガソリンエンジンです。このエンジンは、元々の3Kエンジンを基に、ヤマハ発動機によって開発されたDOHC16バルブシリンダーヘッドを備えています。この特別なエンジンは、プランジャーポンプ式インジェクションやスライド式4連独立スロットルバルブを装備しており、当時の技術の粋を集めたものです。

開発の背景と目的

1974年から、トヨタ呉奉道によりマイナーツーリングカーレースでの勝利を狙って製作されました。このエンジンは、主にトヨタ・スターレット (KP47) に搭載され、1,300 ccクラスのレースに参加していました。その存在は、レースシーンでのパフォーマンス向上を実現しました。いくつかの車両はレストアされて現存し、動態保存されています。

もともとの3Kエンジンは1,200 ccでしたが、137Eではボアを4ミリ拡大することで排気量を1,300 ccに増加させました。このエンジンは当時のレギュレーションに従い、年間50機製作することが求められており、届出をすることでエボリューション品として認められることが可能でした。

スペック詳細

トヨタ・137Eの仕様について見てみましょう。

• - 形式: 137E (3K-R)
• - 排気量: 1.3L (1,296cc)
• - カムシャフトとバルブ数: DOHC 16バルブ
• - ボアとストローク: 79.0 mm × 66.0 mm
• - オイル循環方式: ドライサンプ
• - 燃料供給方式: 日本電装によるプランジャーポンプ式インジェクション
• - スロットバルブ: 4連独立スライド方式
• - 最高許容回転数: 10,000 - 10,500 rpm (常用域: 8,500 - 9,500 rpm)
• - 最高出力: 180馬力

特徴と性能

137Eエンジンの最大の特徴は、その高出力と高回転数に対応可能な設計です。特に、最高回転数が10,000 rpmを超える能力は、スポーツカーとしての性質を際立たせます。さらに、8,500 rpmから9,500 rpmという常用範囲でのパフォーマンスも非常に安定しており、レースでの信頼性が求められる中で優れた価値を発揮します。

トヨタ・137Eは、レース用エンジンとして特に高い評価を得ており、トヨタ自動車の技術力や設計哲学を証明する重要な存在となっています。このエンジンの登場によって、マイナーツーリングカーレースにおいて競争力のある車両が生まれ、その後の自動車エンジニアリングにも影響を与えることとなりました。レースファンにとっては、歴史的なエンジンであり、ページをめくるごとに新たな発見を提供してくれる存在です。

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