ドイツの保存蒸気機関車一覧

ドイツの保存蒸気機関車一覧

本記事では、ドイツに現存する蒸気機関車の一覧とその特性を詳述します。各機関車の特徴、歴史的背景、使用目的について紹介し、鉄道ファンにとって興味深い内容を展開します。

記号の説明

本項目で使用する略号は以下の通りです。

• - EM: 鉄道博物館
• - VM: 交通博物館
• - AW: 鉄道工場
• - BW: 機関区
• - 特殊用途: 復元した車種

ドイツ国営鉄道の機関車

01形

01形はドイツ国営鉄道において最初に制式化された機関車です。この機関車は、第一次世界大戦後のドイツ復興の象徴とも言え、戦後も長年にわたり旅客列車の牽引に使用されました。その形式は単式2気筒の過熱式であり、軸配置は2'C1'（パシフィック）のデザインが施されています。最大軸重は20.25t、動輪の直径は2,000mmを誇ります。初期モデルは最高速度120km/hですが、その後の改良で1,000mmの先輪径を持つ型では最高速度が130km/hに向上しました。

戦後、01形はドイツ連邦鉄道（DB）およびドイツ国営鉄道（DR）に受け継がれ、どちらの路線でも近代化が図られました。特にDB側では、高性能ボイラーの導入が行われ、1973年まで運行されました。一方、DR側では、近代化改造を施された01.5形も登場しました。

01.5形

この形は、第二次世界大戦後のドイツ国営鉄道が01形の派生として生まれた機関車です。35両を大改装して製作され、単式2気筒の過熱式が採用されました。火床面積が20%以上拡大されるなどの工夫が施された結果、高速旅客機としての機能を強化しました。

01.10形

01.10形は、01形の後継として設計された流線形の高速旅客機関車です。この機関車は単式3気筒の過熱式であり、最高速度は140km/hに達します。戦後はドイツ連邦鉄道に全車が移管され、その後も様々な改造が行われた具合があります。

03形と03.10形

03形は軽量級の機関車であり、01形をベースに最大軸重を18tに設定していました。ボイラーの設計には41形との互換性を持たせています。続く03.10形は03形の改良版で、高速性能向上が図られました。

05形

05形は、単式3気筒の過熱式で、かつては最高速度200km/hの記録を打ち立てた実績を持っていますが、製造数はわずか3両で終わりました。

10形

10形は、DBが試作した高性能機関車で、完全新規設計が施されましたが、ディーゼル機関車の発展により試作にとどまりました。

15形と17形

15形は特殊な■構造の軽量級機関車で、スピード記録を達成しました。対して、17形は各邦有鉄道から編入した機関車をまとめた形式です。

18形とその派生形

18形は様々な派生型があり、特に高速旅客機関車としての役割を果たしました。18.3形や18.4-5形など、多くのバリエーションがあります。

参考文献

本稿を書くにあたり、以下の資料を参考にしました。

• - Bernhard Uhle (Hrsg.): Kursbuch der deutschen Museums-Eisenbahnen 2007.
• - 『世界の鉄道 '76 特集 蒸機C58,D51 日本のローカル私鉄 西ドイツの国鉄』、朝日新聞社、1975年

今後さらに情報を加筆し、より詳細な説明を追記する予定です。

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