ニューみやこ

ニューみやこ

ニューみやこは、1984年に阪九フェリーが運航を開始したフェリーです。この船は神田造船所川尻工場で建造され、泉大津航路に就航します。新たな航路の設立に伴い、従来の泉佐野航路に就航していた第二十四阪九は神戸航路へ転配され、また既存の神戸航路にあった第十七阪九は引退することとなりました。

1996年3月15日に、泉大津航路は減便となり、ニューみやこは運航を終えることになります。その後、このフェリーはフィリピンのスーパーフェリーへ売却され、SUPERFERRY 12という名前で運行が続けられました。

さらなる改名が行われ、ST.POPE JOHN PAUL IIとなり、マニラからセブ、カガヤン・デ・オロの航路で運航されるようになりました。しかし、この船は2021年にスクラップとして売却され、長い歴史に幕を下ろしました。

航路

当初は阪九フェリーの航路として、小倉港（日明埠頭）と泉大津港を結んでいました。設計は、同じくニューやまとと同型のもので、類似のスペックを持っていました。船内には多くの乗客を迎え入れるための設備が整えられており、安全で快適な航行が提供されていました。

事故・インシデント

ニューみやこは、その運航中にいくつかの事故を経験しています。一つ目の事故は1987年11月10日に発生しました。この日、漁船と衝突した事件が起きました。小倉港から泉大津港へ向かう途中、播磨灘の松島近くで進路を横切る魚船と接触しました。その結果、ニューみやこの左舷後部に軽微な損傷が生じ、漁船は船首部分に大きなダメージを受けました。事故の原因は、互いの進路を確認せずに接近したことであり、特に漁船側の運航が不適切だったことが指摘されました。

二つ目は1990年12月5日、出港時に防波堤に衝突した事故です。小倉港の日明埠頭から出港する際、防波堤の外側にあったプッシャーバージと接触を避けたせいで、船は防波堤内に戻る際に右舷前部が破損してしまいました。この事故も、相対位置の確認が十分でなかったことが原因でした。

結語

ニューみやこは、阪九フェリーの一部として多くの人々に利用され、長年にわたり航行してきましたが、最終的には時代の変化と共に形を変えていきました。船の運命は、運航を終えることとなり、他国での新たな航路へと引き取られました。このような歴史を持つニューみやこは、その存在が示すように、海上輸送の重要な役割を果たしていたのです。

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