ニューやまと

ニューやまと

ニューやまとは、阪九フェリーが運航していたフェリーで、特に1983年から1996年まで泉大津航路で活躍していました。日本国内のフェリーサービスにおいて、彼女の運航は非常に重要な位置を占めていました。

船の概要

ニューやまとは神田造船所川尻工場で建造され、1983年の10月16日に泉大津航路に就航しました。船の就航に伴い、従来泉佐野航路で運航されていた第三十二阪九は神戸航路に転配されました。その結果、長年神戸航路で運航されていた第十六阪九は引退を余儀なくされることになりました。

新しい時代の幕開けともいえる技術的な改善が盛り込まれたこの船は、7000総トン級から11,000総トン級に大型化され、最新の船型が採用されていました。船尾には双胴型のデザインが採用されており、これは長距離フェリーでは初めての試みでした。船体は4層構造で、上部には操舵室と2層の旅客区画があり、その下には2層の車両甲板が設けられていました。

航路と運航

ニューやまとの主な航路は、新門司港から泉大津港までの区間で、阪九フェリーによって運営されていました。この航路は大阪へのアクセスを提供し、多くの乗客や貨物の輸送を担っていました。しかし、1996年の2月21日には泉大津航路の減便に伴って、ニューやまとは引退しました。この引退後、フェリーはフィリピンのスルピシオラインズに売却され、PRINCESS OF THE UNIVERSEとして再び航海を始めることになりました。

船内の設備

ニューやまとの船内には多彩な設備がありました。様々なタイプの客室が設けられており、A甲板には特等室や一等室、多目的ホールがあり、B甲板にはエントランス、ラウンジ、ゲームコーナー、レストラン、バー、麻雀ルームなどがありました。また、大浴場やドライバーズルーム、ドライバー浴室も備えられ、旅客は快適な移動ができるよう配慮されていました。

さらに、車両甲板はC甲板とD甲板に分かれており、C甲板はトラックと乗用車の兼用として設計されていました。具体的には、8.5メートルトラックを36台、乗用車を133台収容することができ、D甲板ではトラック専用区域として、さらに100台の8.5メートルトラックを格納することが可能でした。

最後の運命

ニューやまとは、2011年に最終的にインドでスクラップとして売却されました。回航の後、解体が進められ、その歴史的な役割は幕を閉じることとなりました。多くの人々に親しまれたこのフェリーの功績は、今なお多くの人々の記憶に刻まれています。

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