ハネウェル/ITEC F124

ハネウェル/ITEC F124エンジン

ハネウェル/ITEC F124エンジンは、商業用のハネウェル TFE731をベースにした低バイパスターボファンエンジンであり、台湾の中華民国空軍向けに開発されました。このエンジンは1970年代後半にAIDC F-CK-1戦闘機（IDF）用に設計され、1979年に初飛行を果たしました。F124やその改良型F125は、その後T-45やジャギュアなどの航空機への搭載が提案され、現在ではL-159やM-346といった機体に実際に使用されています。

開発の背景

1978年、ギャレット社はAIDC F-CK-1戦闘機のためのエンジン開発を開始し、スウェーデンのボルボ・フリューグモートルABと共同で研究を進めました。このエンジンは、軽攻撃機や高等訓練機用に効率的で信頼性の高い推進力を提供することを目的としていました。TFE731の改良版であるTFE1042モデルは、推力が18.9 kN（4260 lbf）からアフターバーナー使用時に30.2 kN（6790 lbf）に達する能力を持っていました。開発初期においては、ボルボとAIDC、そしてイタリアのピアッジオが投資に参加しましたが、最終的に残ったギャレットとAIDCのみがプロジェクトを進行させました。

エンジンの設計

F124は、2軸ガスタービンエンジンで、非常に珍しい設計を採用しています。高圧圧縮機では、軸流式と遠心式の両方の圧縮機が組み合わされており、エンジン全体で小型ながら高い効率を実現しています。ファン部はチタン製で、3段から構成され、全体の圧力比は2.5:1となっています。燃焼はアニュラ型燃焼器で行われ、排気はコアを経由してタービンを通ります。2つのタービンはそれぞれ高圧および低圧用で、空冷式の高圧タービンとともに動作します。

後続の派生型と搭載機

F124エンジンにはいくつかの派生型があり、F124-GA-100はそのオリジナルモデルです。アレーニア・アエルマッキのM-346やボーイングのX-45などに搭載され、現在でも多くの機体で使用されています。F125型は、アフターバーナーが追加され、さらなる推力向上が実現されています。F124はまた、多くの他の航空機に対する提案も行われ、インドのジャギュア機やオーストラリア空軍の要求にも関わってきました。

最後に

F124とその派生型は、高い効率性と信頼性から、さまざまな用途に対応できる柔軟性を持っています。現在も航空機エンジン技術の中で重要な位置を占めており、今後も改良が期待されています。

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