ハノーファーSバーン
ハノーファーSバーン（ドイツ語: S-Bahn Hannover）は、ドイツ北部の主要都市であるハノーファーとその周辺地域を結ぶ都市近郊鉄道網です。2000年に開催されたハノーファー万国博覧会に合わせる形で運行を開始し、以来、地域の重要な公共交通機関として機能しています。
ハノーファーSバーンは、現在、S1系統からS7系統までの定期運行路線と、イベント開催時などに運転されるS8系統の臨時列車で構成されています。これらの路線は、ハノーファー中央駅を中心に放射状に広がり、主要都市や地域を結んでいます。
ハノーファー地域における近郊鉄道整備の構想は、1960年代には既に存在しており、ミンデンやツェレといった東西の主要都市を結ぶ軸やダイスター線において、「都市高速鉄道（Nahschnellverkehrslinien）」の導入が計画されていました。しかし、連邦政府、州政府、ハノーファー都市圏行政機関の間での意見の不一致などにより、この計画は一旦停滞します。
状況が大きく動いたのは、1990年にハノーファーが万博2000の開催地に決定されたことでした。これを契機に、計画されていたSバーンの導入時期が前倒しされることになります。同年11月12日には、ニーダーザクセン州、ハノーファー都市圏連合、そしてドイツ連邦鉄道（当時）の間でSバーン網の整備に関する契約が締結され、長らく変化が少なかった既存路線の改良が短期間で集中的に進められることになりました。
大規模な改修工事は1993年に着手され、特にハノーファー中央駅とゼールツェ駅を結ぶ区間では、Sバーン用の新たな緩行線が建設されました。この緩行線は1997年に開通し、ゼールツェからラインハウゼンまでの区間では既存線路の北側に、ラインハウゼンから中央駅までは南側にそれぞれ敷設されました。ラインハウゼン付近には立体交差が設けられ、Sバーンと長距離・貨物列車などの急行線が物理的に分離されました。また、既存のハインブルク駅は移転・改築され、ハノーファー・ノルトシュタット駅となりました。
さらに、ノルトシュタット駅からランゲンハーゲン駅までの区間でも複線の緩行線が整備され、ヘレンハウゼン駅は廃止され、代わりにレーデーブルク駅が新設されました。ランゲンハーゲン駅からベネミューレン駅にかけては電力供給設備が設置され、ハノーファー空港へのアクセスとなる空港線のトンネル工事も並行して進められました。
ハノーファーとブラウンシュヴァイクを結ぶ路線の一部区間、特に中央駅からカール・ヴィーヒァート並木道駅までは一本の緩行線が増設され、1999年に工事が完了しました。アールテン駅までは複線化され、レールテ駅までは単線が増設される工事も2000年までに完了しています。これらの線路拡張工事は、「ドイツ再統一の交通プロジェクト」の一環として位置づけられました。見本市会場に近いビスマルク町駅と旧ヴュールフェル駅の間でも1996年から複線増設工事が始まり、ハノーファー見本市＝ラーツェン駅まで緩行線が整備されました。ヴェーツェン駅とエーゲーストルフ駅の間も複線化され、列車のすれ違いによる遅延が解消されました。
万博開幕直前の2000年5月28日、Sバーン路線は開業し、S1、S2、S4、S5系統の運行が始まりました。万博終了後の同年11月5日には、路線網が再編成され、S1、S2系統は現在の形に近いものとなりました。S4、S5系統はシュプリンゲやハーメルン方面に延長され、新たにS3系統がレールテ駅とツェレ駅の間で運行を開始しました。
その後の路線網の変遷として、2002年12月にはS4系統が短縮され、S5系統との併結運転が終了しました。S5系統はバート・ピュルモント駅まで延長され、空港駅から中央駅の間では全ての駅に停車するようになりました。2004年12月には、S5系統はさらにパーダーボルン駅まで延伸されています。2008年12月14日には、既存の快速列車路線を引き継ぐ形で新たな3系統が導入され、ハノーファー見本市＝ラーツェン駅が定期列車の停車駅となりました。2013年12月には、平日ラッシュ時の混雑緩和を目的として、S21（ハノーファー - バルジングハウゼン間）とS51（ハノーファー - ハーメルン間）の短距離列車が導入されました。
運営体制にも変化がありました。2018年、2021年以降のSバーン運営権について、北西鉄道（NordWestBahn, NWB）がドイツ鉄道（DBレギオ）に代わって獲得しました。DBレギオはこれに対し異議を申し立てましたが、裁判で却下されました。これを受けて、運営を担うトランスデヴ・ハノーファー有限会社が2019年に設立され、2022年6月11日をもってDBレギオからの運営移管が完了しました。これに先立ち、2021年12月からは一部系統（S3, S6, S7）でトランスデヴによる試験運行が行われていました。
ハノーファーSバーン開業時には、424形電車が導入されました。その後、2002年には425形電車の導入が始まり、交通量の増加に対応するため2008年には追加で13編成が発注されました。他の路線で運用されていた425形の一部も、後にSバーン用車両に編入されています。現在の運営事業者であるトランスデヴ・ハノーファーは、既存の425形の一部に加え、新型のFLIRT三世代電車64編成を導入・運用しています。これらのFLIRT電車は、2021年12月よりS3、S6、S7系統などに優先的に投入されています。
路線構成
ハノーファーSバーンは、現在、S1系統からS7系統までの定期運行路線と、イベント開催時などに運転されるS8系統の臨時列車で構成されています。これらの路線は、ハノーファー中央駅を中心に放射状に広がり、主要都市や地域を結んでいます。
歴史
ハノーファー地域における近郊鉄道整備の構想は、1960年代には既に存在しており、ミンデンやツェレといった東西の主要都市を結ぶ軸やダイスター線において、「都市高速鉄道（Nahschnellverkehrslinien）」の導入が計画されていました。しかし、連邦政府、州政府、ハノーファー都市圏行政機関の間での意見の不一致などにより、この計画は一旦停滞します。
状況が大きく動いたのは、1990年にハノーファーが万博2000の開催地に決定されたことでした。これを契機に、計画されていたSバーンの導入時期が前倒しされることになります。同年11月12日には、ニーダーザクセン州、ハノーファー都市圏連合、そしてドイツ連邦鉄道（当時）の間でSバーン網の整備に関する契約が締結され、長らく変化が少なかった既存路線の改良が短期間で集中的に進められることになりました。
大規模な改修工事は1993年に着手され、特にハノーファー中央駅とゼールツェ駅を結ぶ区間では、Sバーン用の新たな緩行線が建設されました。この緩行線は1997年に開通し、ゼールツェからラインハウゼンまでの区間では既存線路の北側に、ラインハウゼンから中央駅までは南側にそれぞれ敷設されました。ラインハウゼン付近には立体交差が設けられ、Sバーンと長距離・貨物列車などの急行線が物理的に分離されました。また、既存のハインブルク駅は移転・改築され、ハノーファー・ノルトシュタット駅となりました。
さらに、ノルトシュタット駅からランゲンハーゲン駅までの区間でも複線の緩行線が整備され、ヘレンハウゼン駅は廃止され、代わりにレーデーブルク駅が新設されました。ランゲンハーゲン駅からベネミューレン駅にかけては電力供給設備が設置され、ハノーファー空港へのアクセスとなる空港線のトンネル工事も並行して進められました。
ハノーファーとブラウンシュヴァイクを結ぶ路線の一部区間、特に中央駅からカール・ヴィーヒァート並木道駅までは一本の緩行線が増設され、1999年に工事が完了しました。アールテン駅までは複線化され、レールテ駅までは単線が増設される工事も2000年までに完了しています。これらの線路拡張工事は、「ドイツ再統一の交通プロジェクト」の一環として位置づけられました。見本市会場に近いビスマルク町駅と旧ヴュールフェル駅の間でも1996年から複線増設工事が始まり、ハノーファー見本市＝ラーツェン駅まで緩行線が整備されました。ヴェーツェン駅とエーゲーストルフ駅の間も複線化され、列車のすれ違いによる遅延が解消されました。
万博開幕直前の2000年5月28日、Sバーン路線は開業し、S1、S2、S4、S5系統の運行が始まりました。万博終了後の同年11月5日には、路線網が再編成され、S1、S2系統は現在の形に近いものとなりました。S4、S5系統はシュプリンゲやハーメルン方面に延長され、新たにS3系統がレールテ駅とツェレ駅の間で運行を開始しました。
その後の路線網の変遷として、2002年12月にはS4系統が短縮され、S5系統との併結運転が終了しました。S5系統はバート・ピュルモント駅まで延長され、空港駅から中央駅の間では全ての駅に停車するようになりました。2004年12月には、S5系統はさらにパーダーボルン駅まで延伸されています。2008年12月14日には、既存の快速列車路線を引き継ぐ形で新たな3系統が導入され、ハノーファー見本市＝ラーツェン駅が定期列車の停車駅となりました。2013年12月には、平日ラッシュ時の混雑緩和を目的として、S21（ハノーファー - バルジングハウゼン間）とS51（ハノーファー - ハーメルン間）の短距離列車が導入されました。
運営体制にも変化がありました。2018年、2021年以降のSバーン運営権について、北西鉄道（NordWestBahn, NWB）がドイツ鉄道（DBレギオ）に代わって獲得しました。DBレギオはこれに対し異議を申し立てましたが、裁判で却下されました。これを受けて、運営を担うトランスデヴ・ハノーファー有限会社が2019年に設立され、2022年6月11日をもってDBレギオからの運営移管が完了しました。これに先立ち、2021年12月からは一部系統（S3, S6, S7）でトランスデヴによる試験運行が行われていました。
車両
ハノーファーSバーン開業時には、424形電車が導入されました。その後、2002年には425形電車の導入が始まり、交通量の増加に対応するため2008年には追加で13編成が発注されました。他の路線で運用されていた425形の一部も、後にSバーン用車両に編入されています。現在の運営事業者であるトランスデヴ・ハノーファーは、既存の425形の一部に加え、新型のFLIRT三世代電車64編成を導入・運用しています。これらのFLIRT電車は、2021年12月よりS3、S6、S7系統などに優先的に投入されています。
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