パリメトロ火災

パリメトロ火災

パリメトロ火災は1903年8月10日にフランスのパリにあるメトロ2号北線で発生した火災事故です。この事故では、84人が命を落とし、その多くがクロンヌ駅で死亡したため、クロンヌ事故とも呼ばれています。

事故の背景

この火災が発生した区間は、事故当時、わずか数か月前の同年1月に開業したばかりでした。大部分が地下線ですが、ブールヴァール・バルベス駅からリュ・ダルマーニュ駅までの4駅間は高架線です。この区間では、第三軌条方式の電化が施されており、使用されていたのは木造のM1系車両です。4両または8両編成の形態で運行され、4両編成では先頭車両のみが電動車両、8両編成では先頭と最後尾が電動車両でした。

火災の発生

午後6時53分、ナシオン行きの43列車がブールヴァール・バルベス駅に到着した際、先頭車両のモーター付近から煙が発生しました。乗客はプラットフォームに避難させられた後、メトロの職員は早期に運転を再開させようと考えて43列車を自走させる判断をしましたが、これが初めての誤りとなります。職員らは発煙の原因を誤認し、回路の短絡を見抜くことができませんでした。

43列車は7時05分にブールヴァール・バルベス駅を発車しましたが、すぐに黒煙を放出し始め、地下区間に入ると運転が困難になりました。そこでコンバ駅で一時停車し、集電靴を上げるも火災は治まりませんでした。木材部品が焼けて集電靴が機能しなくなってしまったため、運転士は車外に避難しました。

その後、後続の52列車が43列車を助ける形で連結され、7時32分に発車しました。しかし火災は収束せず、次の駅であるベルヴィル駅にも到着しましたが、ここでの対応も混乱を引き起こしました。

火災の拡大

クロンヌ駅に達した際、運転士たちは火災の深刻さに気づき、状況に対処するための協議が行われましたが、乗客からは帰還を求める声も上がり、混乱が生じました。その混乱を経て、運転を続行することはもはや不可能となり、運転士たちは急遽避難しました。

午後8時頃、駅の照明のための電力供給ケーブルが焼け落ちてしまい、クロンヌ駅は闇に包まれました。煙がトンネルから流入し、混乱を極める中、驚くことに乗客たちは出口を見失い、次々と窒息に至ってしまいました。最終的に死者は84名にのぼり、クロンヌ駅やメンルモンタン駅、トンネル内で多くの犠牲者が確認されました。

事故の影響と対策

火災の発生後、メトロを運営していた会社は様々な対策を講じるよう指示を受けました。その内容には、各区間に責任者を任命し、電源から短絡した回路を切り離すこと、非常口に照明を設置すること、仮設の消防署の設置、避難経路の整備などが含まれました。さらに、電気機器の点検や消火栓の設置も実施されました。

事故後、M1系車両は7両編成に組み替えられ、新型車両が導入されることで、火災のリスクは大きく低減されました。これにより、同様の悲劇を繰り返さないための取り組みが進められていきました。

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