ヒュンダイ・テラカン

テラカン (TERRACAN)

テラカンは、ヒュンダイが[2001年]]から2007年にかけて製造した[[スポーツ・ユーティリティ・ビークル]です。このモデルは、前モデルであるギャロッパーの後継として登場しましたが、実際にはより高級感のある仕様が強調されていました。テラカンは連続してギャロッパーと販売されており、両車の違いはその質感や装備の充実にありました。

概要

テラカンは、PHユニットのリリースに基づいて、ライセンス生産を行わず、独自技術で製造されていますが、三菱・パジェロのシャシーや一部エンジンは参考にされる形で流用されています。2021年の時点で、ヒュンダイの製造するSUVの中でフレーム構造を持つ最後のモデルとなりました。

2004年にはマイナーチェンジを受け、「パワープラス」というサブネームが付与されました。テラカンは、北米市場には導入されなかったものの、中国やロシア、ヨーロッパなどの地域への輸出は行われ、多くの国で人気を博しました。しかし、2007年には韓国とインドでの生産を終了し、その後はヒュンダイ・ベラクルーズが後継モデルとして登場しました。

テラカンのモデルラインナップ

テラカンの最初のバリエーションは、2001年2月にリリースされました。このモデルでは、2.5Lのディーゼルと3.5Lのガソリンエンジンが用意されており、トランスミッションは4速ATと5速MTの選択が可能でした。搭載される駆動方式は、ディーゼルエンジンがFRや4WDの選択肢を提供する一方、ガソリンエンジンは4WD専用となっていました。

さらに、2001年8月には新たに2.9Lのディーゼルエンジンが加わり、続けて2002年にはFIFAワールドカップ記念の限定モデルも発売されました。実に多様なラインナップが展開されたテラカンは、特に冒険心あふれる顧客層に訴求するものでした。

マイナーチェンジと生産終了

テラカンは2004年6月3日にマイナーチェンジを受け、以降は「パワープラス」と呼ばれるサブネームが付加されました。この際、エンジンは2.9Lディーゼルエンジンのみが搭載されることになり、エンジン出力は174馬力にアップグレードされました。

ヒュンダイは2006年に新たにベラクルーズというモデルを北米で販売開始。これによりテラカンの生産は徐々に縮小し、最後には2007年3月に全ての販売が終了しました。日本、韓国市場では姿を消しましたが、中国では現地企業によってライセンス生産が続けられています。

車名の由来

テラカンの名称は、メキシコ合衆国中西部にかつて存在したタラスカ王国に由来しています。このエピソードは、多くの顧客がこのSUVに惹かれる一因ともなっています。

まとめ

テラカンは、ヒュンダイが展開したSUVの中で特異な存在であり、そのスタイルや機能性は多くの支持を集めました。市場の変化に伴い生産が終了しましたが、その影響は現在にも残っており、他のモデルにも影響を与え続けています。

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