ビモータ

ビモータ (Bimota S.P.A.)

ビモータは、イタリアに拠点を置くオートバイメーカーで、1970年代から現在にかけてユニークなバイクを生産してきました。高い品質を誇るフレームと、他社から供給されたエンジンを組み合わせた独自の設計哲学が特徴です。企業の歴史は波乱に満ちていますが、これまでに数多くの名車を世に送り出しています。

設立と初期の歴史

1966年、ヴァレリオ・ビアンキ、ジュゼッペ・モーリ、マッシモ・タンブリーニの3人によって、空調設備会社として設立されました。名前は、彼らの姓の頭文字を組み合わせたものです。オートバイに関わるようになったのは、タンブリーニの趣味がきっかけでした。彼は1972年に自らのホンダ・ドリームCB750FOURを改造し、そのフレームがビモータの第一号車HB1の原型となります。この成功を受け、1973年からフレームビルダーとしての事業を始めることになります。

当初のビモータは、日本車向けの特注パーツやレース用フレームを主に製造していました。1976年にはビモータフレームを使用したレースチームが世界GPで成功を収め、会社の知名度が向上しました。

黄金期 - マルティーニ時代

1983年、創設者のタンブリーニが去り、ドゥカティから移籍したフェデリコ・マルティーニがチーフエンジニアに就任します。1985年にはドゥカティ製エンジンを搭載したDB1を販売し、経営危機を克服しました。その後、ヤマハともエンジン供給契約を結び、新たなモデルYB4RでTT-F1世界選手権での成功を収めました。

マルティーニの指導の下、ビモータは徐々に強固な地位を築き、多数のファンを獲得しました。この時期には、アルミニウム製ツインスパーフレームなどの革新が施されたバイクも登場し、スーパーバイク世界選手権にも参戦するようになります。1988年には公道用バイクYB4E.I.を発表し、人気を博しました。

苦境と経営の変遷 - マルコーニ時代

1989年にマルティーニが去り、ピエルルイジ・マルコーニがチーフエンジニアに就任。新たな時代の始まりですが、会社は苦境に陥ります。多くの経営方針の変更が試みられるも、成功する製品が誕生せず79年のDBシリーズやYBシリーズが維持されず、ビモータは次第に経済的な問題を抱えるようになります。

1996年には自社開発エンジンを搭載した500Vデュエを発売しましたが、製造上の問題から商業的な失敗を招き、会社は深刻な負債を抱えることになります。ここから復活を目指し、多くの経営陣が新しい製品開発に取り組みましたが、成功には結びつきませんでした。

川崎重工業傘下へ

2019年、経営不振の中で川崎重工業に買収され、新たな方向性を模索します。IMIを設立し、ビモータのバイクを再び生産・販売することを目指します。

2024年には、カワサキと共同でSBKに復帰する計画が発表され、これによりビモータの未来に新たな希望が生まれました。これらの取り組みが実を結び、再び世界のバイクシーンで輝きを取り戻すことを期待されているのです。

特徴と技術

ビモータの製品は、大手メーカーのエンジンを自社製のフレームに搭載したバイクが多く、従来の設計にはない独特の非常に強固なフレームが使用されています。また、完全に手作業での生産は品質の高さを実現しています。

特に、少量生産ながらも高い技術力を誇るビモータの車両は、多くのバイク愛好家から支持され続けています。今後のビモータの活躍が期待されます。

もう一度検索