フェデックス・エクスプレス910便着陸失敗事故

フェデックス・エクスプレス910便の事故

2016年10月28日、フェデックス・エクスプレス910便（FX910）はメンフィス国際空港からフォートローダーデール・ハリウッド国際空港へ向かって運航していました。この便はボーイングMD-10-10F型貨物機を使用しており、着陸時に重大な事故が発生しました。

当該機は1972年に製造されたダグラスDC-10を基にしており、後に貨物運送用に改修されています。1997年にフェデックスに納入された後、2003年にはボーイングによってMD-10へとアップグレードされました。事故当時、航空機は44歳という長い運航歴を持ち、3基のゼネラル・エレクトリック製CF6エンジンを搭載していました。

事故の詳細

現地時間の17時50分、FX910便はフォートローダーデールの滑走路10Lに着陸しました。着陸直後、管制塔から左エンジンでの火災が報告されました。その後、航空機は滑走路から左に逸れ、約2,000メートル先で停止しました。この際、左主脚が崩壊し、左翼側が炎上しました。空港は全滑走路を閉鎖し、救急隊が火災の消火にあたりました。

幸いにも、搭乗していた2人のパイロットは無傷で、コックピットから非常脱出用ロープを使って窓から脱出しました。しかし、航空機は深刻な損傷を受けていました。事故の報告を受けて、アメリカ国家運輸安全委員会（NTSB）は現場に5人の調査員を派遣し、事故の調査を開始しました。

調査の結果

事故から数日後の10月31日、NTSBは左のメインギアが着陸及び滑走中に破損したことを明らかにしました。左エンジンと左翼は滑走路に引きずられながら、航空機は左に回転し、結果として滑走路から部分的に逸脱して停止しました。その後の調査で、コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーはワシントンのNTSBの研究室に持ち込まれ、詳細な分析が行われました。

2018年8月23日の報告によると、NTSBは事故の主原因を確認しました。それは、「左のメインギアがギア内で発生した金属疲労により破断したことによる」とされています。この金属疲労はおそらくオーバーホールの際に発見できた可能性が高いと付け加えられました。この航空機に関して、ボーイングは8年ごとまたは7,500フライトごとのオーバーホールを推奨していましたが、フェデックスでは9年または30,000フライトごとのオーバーホール規定を設けていました。最も最近のオーバーホールは2008年2月に行われており、事故までには8年8カ月の期間が経過していました。

関連する事例

この事故は、同様の状況で起こった他の航空事故と並べて語られることがあります。たとえば、フェデックス・エクスプレス630便や647便など、着陸失敗による事故は過去にもいくつか発生しています。これらの事例から、航空機の安全運行やメンテナンスの重要性が再確認されています。

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